副翼是固定翼飞机机翼后缘上一对对称的操纵面，用以控制飞行器的滚转运动。副翼通过左右差动偏转在两侧机翼上造成升力差，并且产生滚转力矩。由于固定翼飞行器的滚转轴运动和航向轴运动耦合，副翼结合升降舵也可以用来控制飞机的航向运动。因此是一种非常重要的操纵面。现今大多数固定翼飞行器上都具有副翼。
齐柏林飞船二号，为德意志帝国齐柏林飞船制造公司所制造的一款试验型飞船，于公元1906年首飞。LZ 2可以说是所有齐柏林飞船的老祖宗。曾发生在齐柏林飞船一号上的问题，并没有又出现在他身上，LZ 2的设计师改为路德维希·杜尔，并成为后来各种型号齐柏林飞船的总设计师，他使用三角形梁柱来建造船身构造，取代了LZ 1设计者－西奥多·科伯所使用的扁平梁柱，升降舵改用使用控制杆而非重心。 虽然LZ 2的生涯十分短暂，仅进行过两次飞行。LZ 2与它的姊妹舰－LZ 3的生产时间十分相近，LZ 3在公元1906年九月9日首飞，并被德国陆军买下，并以Z I的编号投入服役直到公元1913年。 在被陆军买下钱，LZ 3曾飞行过许多次，并运送过非常多的乘客，其中甚至包含威廉皇储。
诺斯洛普公司生产的X-4是一架小型双涡轮发动机飞机。这架飞机没有水平尾翼，控制倾斜和横滚的是升降舵与副翼的组合。一些空气动力学的研究人员希望通过去掉水平尾翼来解决高亚音速时的稳定性问题，因为这些问题是由机翼与水平尾翼之间的超音速激波引起的。但是这个目标最终没能实现。
诺斯洛普公司生产的X-4是一架小型双涡轮发动机飞机。这架飞机没有水平尾翼，控制倾斜和横滚的是升降舵与副翼的组合。一些空气动力学的研究人员希望通过去掉水平尾翼来解决高亚音速时的稳定性问题，因为这些问题是由机翼与水平尾翼之间的超音速激波引起的。但是这个目标最终没能实现。
诺斯洛普公司生产的X-4是一架小型双涡轮发动机飞机。这架飞机没有水平尾翼，控制倾斜和横滚的是升降舵与副翼的组合。一些空气动力学的研究人员希望通过去掉水平尾翼来解决高亚音速时的稳定性问题，因为这些问题是由机翼与水平尾翼之间的超音速激波引起的。但是这个目标最终没能实现。
线控 是一种简单轻巧控制模型飞机的方式。操控者使用把手，经由两条线来控制模型飞机的升降舵。此一方法能够操控飞机在俯仰方向上的动作。飞机的飞行则巧妙的经由控线控制在一个半球面上飞行。控线通常是单股线，或是多股线，线的粗细介于0.008英寸至0.021英寸。有时候会使用第三条线来控制引擎的节流阀，也有使用更多的线来控制其他动作的可能。有时候会借由控线来传递电子讯号以控制一些像真模型上的动作，如收放飞机起落架，或是襟翼的控制。大部分的线控飞机动力来源使用传统模型飞机上会看到的动力系统，如引擎、马达。但也有使用无动力的线控飞机，操控方式类似于风筝。
诺斯洛普公司生产的X-4是一架小型双涡轮发动机飞机。这架飞机没有水平尾翼，控制倾斜和横滚的是升降舵与副翼的组合。一些空气动力学的研究人员希望通过去掉水平尾翼来解决高亚音速时的稳定性问题，因为这些问题是由机翼与水平尾翼之间的超音速激波引起的。但是这个目标最终没能实现。
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