韶山3型电力机车，是中国铁路的第二代电力机车车型之一，是由南车株洲电力机车和株洲电力机车研究所吸收了韶山1型电力机车、韶山2型电力机车的成熟经验后，于1979年研制成功的客、货两用干线电力机车，1986年投入批量生产。早期的韶山3型电力机车采用了级间相控调压，作为调压开关调压向全相控调压的过渡方案。1991年，株机厂与株机所对韶山3型电力机车进行技术改进，改为采用晶闸管相控平滑调压，并对转向架、电阻制动等方面作出改进，称为韶山3型4000系，于1992年起投入批量生产。除了株洲电力机车厂，大同电力机车、南车资阳机车、太原轨道交通装备均曾经生产韶山3型电力机车，至2006年停产，累计产量超过1500台。
韶山3型电力机车，是中国铁路的第二代电力机车车型之一，是由南车株洲电力机车和株洲电力机车研究所吸收了韶山1型电力机车、韶山2型电力机车的成熟经验后，于1979年研制成功的客、货两用干线电力机车，1986年投入批量生产。早期的韶山3型电力机车采用了级间相控调压，作为调压开关调压向全相控调压的过渡方案。1991年，株机厂与株机所对韶山3型电力机车进行技术改进，改为采用晶闸管相控平滑调压，并对转向架、电阻制动等方面作出改进，称为韶山3型4000系，于1992年起投入批量生产。除了株洲电力机车厂，大同电力机车、南车资阳机车、太原轨道交通装备均曾经生产韶山3型电力机车，至2006年停产，累计产量超过1500台。
韶山3B型电力机车是中国铁路使用的电力机车车型之一，由中国南车集团南车株洲电力机车于2002年研制成功。韶山3B型电力机车是在韶山3型电力机车电力机车基础上，由两节六轴机车连接而成的十二轴机车重联重载货运电力机车，主要用以代替部分韶山1型电力机车、韶山3型电力机车担当相应线路的货运牵引。与韶山3型4000系电力机车相比，韶山3B型机车基本沿用了相同的总体布置、主电路、辅助电路、车体和转向架，但电气控制系统作了较大改进，是首次在国产交—直流电传动电力机车上采用分布式网络控制系统，单节机车内部各控制单元和两节机车之间重联控制分别采用了MVB、WTB控制器局域网络系统进行通信。除了株洲电力机车厂外，南车资阳机车、大同电力机车、大连机车车辆均曾经生产韶山3B型电力机车，累计产量超过350台。
韶山3B型电力机车是中国铁路使用的电力机车车型之一，由中国南车集团南车株洲电力机车于2002年研制成功。韶山3B型电力机车是在韶山3型电力机车电力机车基础上，由两节六轴机车连接而成的十二轴机车重联重载货运电力机车，主要用以代替部分韶山1型电力机车、韶山3型电力机车担当相应线路的货运牵引。与韶山3型4000系电力机车相比，韶山3B型机车基本沿用了相同的总体布置、主电路、辅助电路、车体和转向架，但电气控制系统作了较大改进，是首次在国产交—直流电传动电力机车上采用分布式网络控制系统，单节机车内部各控制单元和两节机车之间重联控制分别采用了MVB、WTB控制器局域网络系统进行通信。除了株洲电力机车厂外，南车资阳机车、大同电力机车、大连机车车辆均曾经生产韶山3B型电力机车，累计产量超过350台。
韶山3型电力机车，是中国铁路的第二代电力机车车型之一，是由南车株洲电力机车和株洲电力机车研究所吸收了韶山1型电力机车、韶山2型电力机车的成熟经验后，于1979年研制成功的客、货两用干线电力机车，1986年投入批量生产。早期的韶山3型电力机车采用了级间相控调压，作为调压开关调压向全相控调压的过渡方案。1991年，株机厂与株机所对韶山3型电力机车进行技术改进，改为采用晶闸管相控平滑调压，并对转向架、电阻制动等方面作出改进，称为韶山3型4000系，于1992年起投入批量生产。除了株洲电力机车厂，大同电力机车、南车资阳机车、太原轨道交通装备均曾经生产韶山3型电力机车，至2006年停产，累计产量超过1500台。
D19Er型“友谊”柴油机车是越南铁路的电力传动准轨柴油机车车型之一，越南铁路总公司现拥有5台D19Er型柴油机车均配属安员机务段，投入河内市至同登的河同铁路，以及𠄳镇至下龙市的克下铁路运用。该型机车由中国南车集团南车资阳机车设计制造，设计型号为SDD3型柴油机车，其主要设备与米轨的越南铁路D19E型柴油机车基本相同，以便检修维护和配件供应。
D19Er型“友谊”柴油机车是越南铁路的电力传动准轨柴油机车车型之一，越南铁路总公司现拥有5台D19Er型柴油机车均配属安员机务段，投入河内市至同登的河同铁路，以及𠄳镇至下龙市的克下铁路运用。该型机车由中国南车集团南车资阳机车设计制造，设计型号为SDD3型柴油机车，其主要设备与米轨的越南铁路D19E型柴油机车基本相同，以便检修维护和配件供应。
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