韶山3C型电力机车是中国铁路使用的电力机车车型之一，由太原轨道交通装备按照韶山3B型电力机车标准，对两台韶山3型电力机车电力机车的车体和控制系统进行改造，并增加列车通信网络系统，将两台完全相同的六轴机车通过机械、电气和制动空气管路采用机车重联方式，组成一组十二轴大功率重载货运机车。韶山3C型电力机车仅试制了一台，也是中国铁路第一种利用大修进行固定重联改造的铁路机车。
韶山3B型电力机车是中国铁路使用的电力机车车型之一，由中国南车集团南车株洲电力机车于2002年研制成功。韶山3B型电力机车是在韶山3型电力机车电力机车基础上，由两节六轴机车连接而成的十二轴机车重联重载货运电力机车，主要用以代替部分韶山1型电力机车、韶山3型电力机车担当相应线路的货运牵引。与韶山3型4000系电力机车相比，韶山3B型机车基本沿用了相同的总体布置、主电路、辅助电路、车体和转向架，但电气控制系统作了较大改进，是首次在国产交—直流电传动电力机车上采用分布式网络控制系统，单节机车内部各控制单元和两节机车之间重联控制分别采用了MVB、WTB控制器局域网络系统进行通信。除了株洲电力机车厂外，南车资阳机车、大同电力机车、大连机车车辆均曾经生产韶山3B型电力机车，累计产量超过350台。
韶山6型电力机车是中国铁路使用的电力机车车型之一，是中华人民共和国铁道部为满足陇海铁路电气化需要，继引进6K型电力机车之后，于1989年利用日元贷款、通过国际招标采购的第二批4800千瓦六轴电力机车。韶山6型电力机车由南车株洲电力机车、南车株洲电力机车研究所联合研制，是在继承韶山3型电力机车的传统设计和制造经验基础上，结合进口8K型电力机车的部分先进技术而成的客货通用电力机车。
韶山2型电力机车，是中国铁路使用的一种电力机车，属于实验性车型，由原中车株洲电力机车在吸取了法国6Y2型电力机车大量先进技术基础上，于1969年设计制造，仅试制了一台。 韶山2型机车采用高压侧调压开关、32级调压、大功率硅整流器和弹性齿轮传动等，技术上达到1960年代国际先进水平；此后又在1971年和1974年先后两次进行实验性技术改造，应用新型大功率可控硅元件实现无级调速、换装直流电动机等，大大改善机车牵引性能，并获得1978年全国科学大会奖。受制于当时中国的工业技术水平，机车部分部件尚未具备批量生产的条件。但这台机车的试验和改进经验，为后来韶山1型电力机车的改进，以及韶山3型电力机车和其他型号电力机车的设计生产积累了经验。
韶山3C型电力机车是中国铁路使用的电力机车车型之一，由太原轨道交通装备按照韶山3B型电力机车标准，对两台韶山3型电力机车电力机车的车体和控制系统进行改造，并增加列车通信网络系统，将两台完全相同的六轴机车通过机械、电气和制动空气管路采用机车重联方式，组成一组十二轴大功率重载货运机车。韶山3C型电力机车仅试制了一台，也是中国铁路第一种利用大修进行固定重联改造的铁路机车。
韶山3B型电力机车是中国铁路使用的电力机车车型之一，由中国南车集团南车株洲电力机车于2002年研制成功。韶山3B型电力机车是在韶山3型电力机车电力机车基础上，由两节六轴机车连接而成的十二轴机车重联重载货运电力机车，主要用以代替部分韶山1型电力机车、韶山3型电力机车担当相应线路的货运牵引。与韶山3型4000系电力机车相比，韶山3B型机车基本沿用了相同的总体布置、主电路、辅助电路、车体和转向架，但电气控制系统作了较大改进，是首次在国产交—直流电传动电力机车上采用分布式网络控制系统，单节机车内部各控制单元和两节机车之间重联控制分别采用了MVB、WTB控制器局域网络系统进行通信。除了株洲电力机车厂外，南车资阳机车、大同电力机车、大连机车车辆均曾经生产韶山3B型电力机车，累计产量超过350台。
韶山2型电力机车，是中国铁路使用的一种电力机车，属于实验性车型，由原中车株洲电力机车在吸取了法国6Y2型电力机车大量先进技术基础上，于1969年设计制造，仅试制了一台。 韶山2型机车采用高压侧调压开关、32级调压、大功率硅整流器和弹性齿轮传动等，技术上达到1960年代国际先进水平；此后又在1971年和1974年先后两次进行实验性技术改造，应用新型大功率可控硅元件实现无级调速、换装直流电动机等，大大改善机车牵引性能，并获得1978年全国科学大会奖。受制于当时中国的工业技术水平，机车部分部件尚未具备批量生产的条件。但这台机车的试验和改进经验，为后来韶山1型电力机车的改进，以及韶山3型电力机车和其他型号电力机车的设计生产积累了经验。
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