臂板信号机是最早出现的铁路信号机。也是铁路固定信号机的一种。白天用臂板的不同位置，夜间或视线不清时用不同颜色的灯光显示信号，适合于没有可靠交流电源的车站使用，只需要电池即可。臂板信号机的灯光很暗，一般规定夜间行车时臂板信号机的灯光信号要机车乘务组二人以上确认。在中国大陆，臂板信号机还可以在通车很少的专用线上看到。由于臂木式号志操作较传统、且无法提升路线容量，在号志自动化后逐渐遭到取代。台铁目前环岛铁路上已经无臂木号志使用，而少数支线如平溪线十分车站、台中港线仍有臂木式号志机运作。
台中港大树公，是位于台湾台中市梧栖区顶寮里的两棵榕树，处在台中港台中港线旁的榕树公园，被当地人视为神树与夫妻树。
台中港车站，日治时期称甲南驿，位于台中市清水区，为台湾铁路管理局海岸线、台中港线的铁路车站。
臂板信号机是最早出现的铁路信号机。也是铁路固定信号机的一种。白天用臂板的不同位置，夜间或视线不清时用不同颜色的灯光显示信号，适合于没有可靠交流电源的车站使用，只需要电池即可。臂板信号机的灯光很暗，一般规定夜间行车时臂板信号机的灯光信号要机车乘务组二人以上确认。在中国大陆，臂板信号机还可以在通车很少的专用线上看到。由于臂木式号志操作较传统、且无法提升路线容量，在号志自动化后逐渐遭到取代。台铁目前环岛铁路上已经无臂木号志使用，而少数支线如平溪线十分车站、台中港线仍有臂木式号志机运作。
臂板信号机是最早出现的铁路信号机。也是铁路固定信号机的一种。白天用臂板的不同位置，夜间或视线不清时用不同颜色的灯光显示信号，适合于没有可靠交流电源的车站使用，只需要电池即可。臂板信号机的灯光很暗，一般规定夜间行车时臂板信号机的灯光信号要机车乘务组二人以上确认。在中国大陆，臂板信号机还可以在通车很少的专用线上看到。由于臂木式号志操作较传统、且无法提升路线容量，在号志自动化后逐渐遭到取代。台铁目前环岛铁路上已经无臂木号志使用，而少数支线如平溪线十分车站、台中港线仍有臂木式号志机运作。
臂板信号机是最早出现的铁路信号机。也是铁路固定信号机的一种。白天用臂板的不同位置，夜间或视线不清时用不同颜色的灯光显示信号，适合于没有可靠交流电源的车站使用，只需要电池即可。臂板信号机的灯光很暗，一般规定夜间行车时臂板信号机的灯光信号要机车乘务组二人以上确认。在中国大陆，臂板信号机还可以在通车很少的专用线上看到。由于臂木式号志操作较传统、且无法提升路线容量，在号志自动化后逐渐遭到取代。台铁目前环岛铁路上已经无臂木号志使用，而少数支线如平溪线十分车站、台中港线仍有臂木式号志机运作。
臂板信号机是最早出现的铁路信号机。也是铁路固定信号机的一种。白天用臂板的不同位置，夜间或视线不清时用不同颜色的灯光显示信号，适合于没有可靠交流电源的车站使用，只需要电池即可。臂板信号机的灯光很暗，一般规定夜间行车时臂板信号机的灯光信号要机车乘务组二人以上确认。在中国大陆，臂板信号机还可以在通车很少的专用线上看到。由于臂木式号志操作较传统、且无法提升路线容量，在号志自动化后逐渐遭到取代。台铁目前环岛铁路上已经无臂木号志使用，而少数支线如平溪线十分车站、台中港线仍有臂木式号志机运作。
臂板信号机是最早出现的铁路信号机。也是铁路固定信号机的一种。白天用臂板的不同位置，夜间或视线不清时用不同颜色的灯光显示信号，适合于没有可靠交流电源的车站使用，只需要电池即可。臂板信号机的灯光很暗，一般规定夜间行车时臂板信号机的灯光信号要机车乘务组二人以上确认。在中国大陆，臂板信号机还可以在通车很少的专用线上看到。由于臂木式号志操作较传统、且无法提升路线容量，在号志自动化后逐渐遭到取代。台铁目前环岛铁路上已经无臂木号志使用，而少数支线如平溪线十分车站、台中港线仍有臂木式号志机运作。
台中港车站，日治时期称甲南驿，位于台中市清水区，为台湾铁路管理局海岸线、台中港线的铁路车站。
台中港车站，日治时期称甲南驿，位于台中市清水区，为台湾铁路管理局海岸线、台中港线的铁路车站。
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