台中车站为台湾铁路管理局台中线的铁路车站，站体座落于台湾台中市东区新里、唯地址仍登录台中火车站之中区绿川里，附近有多家公路客运、国道客运业者设站，多数市区公车路线亦于此处停靠，是台中彰化都会区重要的交通转运枢纽。现今站房屋顶构造采用太阳能板，外型貌似蝴蝶展翅，顶楼高37米，约12层楼高。
普悠玛自强号列车，通称普悠玛，为中华民国交通部台湾铁路管理局于2012年由日本引进第二型倾斜式列车，和太鲁阁列车为台铁最速列车，初期主要服务东部干线以及西部特快车班次。2020年12月23日南回线电气化全线通车后，更开行每日127-445环岛车次；目前台铁全台路网均可见普悠玛行驶。
北新竹车站位于新竹市东区，为台湾铁路管理局纵贯线、内湾线的铁路车站，为跨站式站房，于2011年11月11日正式启用，邻近国立新竹高级工业职业学校。
内狮车站位于屏东县枋山乡，位于加禄车站至枋山车站间，为台湾铁路管理局南回线的铁路车站。得名于一旁狮子乡内狮村，设立于1992年10月5日，最初为简易站，并由加禄车站管理，后于1993年11月1日降为招呼站。内狮车站进出旅客甚少，以2017年全年为例，上车人数150人，下车人数241人，运量每日仅一人左右，目前为台铁客运量最低的车站。未来本站将成为台铁恒春线的转运站，计划运行直通新左营车站，目前已废弃的站体也将改建。
草衙车场位于高雄市小港区，为台湾铁路管理局高雄临港线一处已裁撤的铁路调车场；站场两旁临中山路及翠亨南路。在第二临港线草衙车场至中国钢铁公司路段废除后，曾为第二临港线的终点站。草衙车场仅办理货运业务，原为高雄港车站所辖之调车场，高雄港站裁撤后，草衙车场业务移至高雄车站管理；2011年7月12日，草衙车场与第二临港线一并遭到裁撤。2014年7月，因应高雄市政府“前镇区临港线自行车道”工程，草衙车场站房、道班房等建物全数遭到拆除。
纵贯线是指纵贯线从基隆至竹南间，由台湾铁路管理局经营的铁路干线。由于纵贯线在此段穿越台湾人口最为稠密的台北都会区，故此段为台铁各营运路线之中客流量最高的路段。尤其在七堵—树林间是列车车次最密集的区间，每日单向约150至160车次通过。
头城车站位于宜兰县头城镇，为台湾铁路管理局宜兰线的铁路车站。站等为二等站，并管理石城车站、大里车站、大溪车站、龟山车站、外澳车站等五简易站、招呼站。本站已于2016年12月30日改建完工。
枋寮车站位于屏东县枋寮乡，在东海车站和加禄车站之间，为台湾铁路管理局屏东线、南回线的铁路车站，是屏东县境内的第三大站。
交通部铁路改建工程局是中华民国交通部原有附属的任务编组机关，负责规划、执行台铁捷运化各项专案，以及其他与台湾铁路管理局相关的铁路工程。局本部之下分设三个工程处：中部工程处负责台中专案和员林专案，东部工程处负责东改后续计划、台南沙仑支线专案和新竹内湾支线专案，南部工程处负责高雄专案、潮州专案和林边专案等的改建与新建工程。2018年6月11日与交通部高速铁路工程局合并整编为交通部铁道局。
跨站式站房，或称跨站式车站，为台湾铁路管理局所采用的一种车站构造型式。跨站式站房的主站体位于铁路上方，购票及服务设施设在二楼大厅，其特征为前后站连通，并设有电扶梯、无障碍升降机等多项无障碍环境。唯一例外是站房设于轨道下方之北湖车站。自1990年代起，许多台铁新修筑或改建的铁路车站都陆续采用了跨站式站房的设计方式。
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