北区是日本大阪市24区的其中之一，北侧为淀川，东侧为大川，南侧则是堂岛川与土佐堀川。大阪市主要的商业区梅田及大阪车站位于本区。
新竹大车站平台计划属于蔡英文政府推出的前瞻计划中的子计划。理念是让新竹的公共建设跟上人口和产业的趋势。计划效仿日本的大阪车站、品川车站及德国柏林的柏林火车总站，规划一座多功能跨铁道平台，连接新竹车站与新竹公车转运站，使铁路与公路的转乘更加便利，前后站也能无缝结合，串连周边的生活区域。
日本海号是曾由东日本旅客铁道所营运的蓝色列车卧铺特急，行驶于大阪车站与青森车站之间。行经JR京都线、湖西线、北陆本线、信越本线、羽越本线及奥羽本线。
日本海号是曾由东日本旅客铁道所营运的蓝色列车卧铺特急，行驶于大阪车站与青森车站之间。行经JR京都线、湖西线、北陆本线、信越本线、羽越本线及奥羽本线。
日本海号是曾由东日本旅客铁道所营运的蓝色列车卧铺特急，行驶于大阪车站与青森车站之间。行经JR京都线、湖西线、北陆本线、信越本线、羽越本线及奥羽本线。
新竹大车站平台计划属于蔡英文政府推出的前瞻计划中的子计划。理念是让新竹的公共建设跟上人口和产业的趋势。计划效仿日本的大阪车站、品川车站及德国柏林的柏林火车总站，规划一座多功能跨铁道平台，连接新竹车站与新竹公车转运站，使铁路与公路的转乘更加便利，前后站也能无缝结合，串连周边的生活区域。
大社线是一条曾经存在于日本岛根县境内，先后由日本国铁与西日本旅客铁道所经营过的地方交通线等级铁路路线。大社线连结了出云市的主车站出云市车站，与位在簸川郡大社町的大社车站，曾经是至出云大社参拜的主要动线，在JR西日本经营期间甚至有自京都车站、大阪车站方面驶来的直通列车。该路线在1990年时因为营运效益不佳而遭废线，废线后其旅运服务转移至由一畑电气铁道所经营的替代路线巴士，成为一畑巴士路线网的一部分。至于原本的铁路线在拆除了铁轨之后，改装成7.5公里长的自行车道，由于废线时机相对较晚，路线沿线的许多设施如月台、安全设备与铁桥等，都还大致存留。
大社线是一条曾经存在于日本岛根县境内，先后由日本国铁与西日本旅客铁道所经营过的地方交通线等级铁路路线。大社线连结了出云市的主车站出云市车站，与位在簸川郡大社町的大社车站，曾经是至出云大社参拜的主要动线，在JR西日本经营期间甚至有自京都车站、大阪车站方面驶来的直通列车。该路线在1990年时因为营运效益不佳而遭废线，废线后其旅运服务转移至由一畑电气铁道所经营的替代路线巴士，成为一畑巴士路线网的一部分。至于原本的铁路线在拆除了铁轨之后，改装成7.5公里长的自行车道，由于废线时机相对较晚，路线沿线的许多设施如月台、安全设备与铁桥等，都还大致存留。
上郡车站是一位于日本兵库县赤穗郡上郡町大持170-1号，由西日本旅客铁道、智头急行所共用的铁路车站。上郡车站是JR西日本所属的主要铁路干线山阳本线与地方私铁线智头线的交会车站，与智头线的起点车站，因此行经山阳本线上的大部分特急列车皆有停靠本站。在山阳本线沿线各车站中，上郡车站是JR西日本神户支社所管辖的车站中最西端的边界，邻站三石车站以西的各站都开始由冈山支社管辖，因此大部分由京都车站、大阪车站方向驶来的新快速与快速列车都是在本站折返。
上郡车站是一位于日本兵库县赤穗郡上郡町大持170-1号，由西日本旅客铁道、智头急行所共用的铁路车站。上郡车站是JR西日本所属的主要铁路干线山阳本线与地方私铁线智头线的交会车站，与智头线的起点车站，因此行经山阳本线上的大部分特急列车皆有停靠本站。在山阳本线沿线各车站中，上郡车站是JR西日本神户支社所管辖的车站中最西端的边界，邻站三石车站以西的各站都开始由冈山支社管辖，因此大部分由京都车站、大阪车站方向驶来的新快速与快速列车都是在本站折返。
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