尖沙咀支线 编辑
尖沙咀支线现在是港铁屯马线一部分，全长1.1公里，由红磡站沿梳士巴利道地底至尖东站的新路段组成，是香港少数相当接近海旁的铁路路段。
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东九龙线是香港交通发展史上拖延最长的铁路项目，最早于1960年代已有此路线发展概念，路线中的部分路段早已分拆为多个铁路项目，例如九广铁路尖沙咀支线和马鞍山铁路；但路线的核心——东九龙段一直尚未兴建，并成为沙田至中环线。直至2012年6月，沙田至中环线才正式动工，其中钻石山站扩建部分、启德站，连同原本不在东九龙线方案的显径站率先在2020年2月14日启用，到2021年6月27日启德至红磡段也最终顺利通车。所以，此路段由规划到真正实现，横跨足足半世纪。
东九龙线是香港交通发展史上拖延最长的铁路项目，最早于1960年代已有此路线发展概念，路线中的部分路段早已分拆为多个铁路项目，例如九广铁路尖沙咀支线和马鞍山铁路；但路线的核心——东九龙段一直尚未兴建，并成为沙田至中环线。直至2012年6月，沙田至中环线才正式动工，其中钻石山站扩建部分、启德站，连同原本不在东九龙线方案的显径站率先在2020年2月14日启用，到2021年6月27日启德至红磡段也最终顺利通车。所以，此路段由规划到真正实现，横跨足足半世纪。