干坞 编辑
指在岸边以人工建设的船坞，作为建造、改装和修理船舶的地方。可以分为干旱船坞或等不同类别。
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诺克·耐维斯号是一艘曾属于挪威籍、已经拆除的超大型原油运输船等级之超级油轮。改建后，它是世界上最长的船只与人工制造水面漂浮物，船长超过1/4英里，比横躺下来的埃菲尔铁塔还长；而其全载重量则高达657,019吨，是载重吨位的世界记录保持者，并从DWT小于50万吨一跃成为有史以来DWT超过50万吨的7艘人工制造水面漂浮物之首。在2004年经营业主易手改名为“诺克·耐维斯”之前，它又曾名为追浜号，海上巨人号，快乐巨人号，与亚勒维京号。2004年3月该轮进入迪拜干坞进行改装工程并改名为诺克·耐维斯号，改装后作为浮动式储存与卸载油驳，曾长期停泊在卡达的夏辛油田做为外海储油用途。2009年12月，该船被出售给印度的拆船厂，改名为Mont。2010年1月4日，于印度古吉拉特邦亚兰市拆解。其36吨重的船锚则保存于香港海事博物馆作展览。
船舶下水指的是将新建造的船舶离开造船厂、干坞转移到水中的过程。由于船的尺寸和重量，如何使其平稳下水是一项具难度的工程。下水过程亦伴随用于带来运气的传统，例如在船首打破一瓶香槟酒来祝福。
诺克·耐维斯号是一艘曾属于挪威籍、已经拆除的超大型原油运输船等级之超级油轮。改建后，它是世界上最长的船只与人工制造水面漂浮物，船长超过1/4英里，比横躺下来的埃菲尔铁塔还长；而其全载重量则高达657,019吨，是载重吨位的世界记录保持者，并从DWT小于50万吨一跃成为有史以来DWT超过50万吨的7艘人工制造水面漂浮物之首。在2004年经营业主易手改名为“诺克·耐维斯”之前，它又曾名为追浜号，海上巨人号，快乐巨人号，与亚勒维京号。2004年3月该轮进入迪拜干坞进行改装工程并改名为诺克·耐维斯号，改装后作为浮动式储存与卸载油驳，曾长期停泊在卡达的夏辛油田做为外海储油用途。2009年12月，该船被出售给印度的拆船厂，改名为Mont。2010年1月4日，于印度古吉拉特邦亚兰市拆解。其36吨重的船锚则保存于香港海事博物馆作展览。
诺克·耐维斯号是一艘曾属于挪威籍、已经拆除的超大型原油运输船等级之超级油轮。改建后，它是世界上最长的船只与人工制造水面漂浮物，船长超过1/4英里，比横躺下来的埃菲尔铁塔还长；而其全载重量则高达657,019吨，是载重吨位的世界记录保持者，并从DWT小于50万吨一跃成为有史以来DWT超过50万吨的7艘人工制造水面漂浮物之首。在2004年经营业主易手改名为“诺克·耐维斯”之前，它又曾名为追浜号，海上巨人号，快乐巨人号，与亚勒维京号。2004年3月该轮进入迪拜干坞进行改装工程并改名为诺克·耐维斯号，改装后作为浮动式储存与卸载油驳，曾长期停泊在卡达的夏辛油田做为外海储油用途。2009年12月，该船被出售给印度的拆船厂，改名为Mont。2010年1月4日，于印度古吉拉特邦亚兰市拆解。其36吨重的船锚则保存于香港海事博物馆作展览。
船舶下水指的是将新建造的船舶离开造船厂、干坞转移到水中的过程。由于船的尺寸和重量，如何使其平稳下水是一项具难度的工程。下水过程亦伴随用于带来运气的传统，例如在船首打破一瓶香槟酒来祝福。
以色列船厂是地中海东部最大的造船和修理的设施之一。该公司还经营以色列第一家也是唯一一家私营的港口。该公司的设施位于基顺港，占地335英亩，厂房土地乃向以色列港务局承租建成，造船厂有900米长、12米深的码头区，与可容纳20,000吨级船只的干坞。
诺克·耐维斯号是一艘曾属于挪威籍、已经拆除的超大型原油运输船等级之超级油轮。改建后，它是世界上最长的船只与人工制造水面漂浮物，船长超过1/4英里，比横躺下来的埃菲尔铁塔还长；而其全载重量则高达657,019吨，是载重吨位的世界记录保持者，并从DWT小于50万吨一跃成为有史以来DWT超过50万吨的7艘人工制造水面漂浮物之首。在2004年经营业主易手改名为“诺克·耐维斯”之前，它又曾名为追浜号，海上巨人号，快乐巨人号，与亚勒维京号。2004年3月该轮进入迪拜干坞进行改装工程并改名为诺克·耐维斯号，改装后作为浮动式储存与卸载油驳，曾长期停泊在卡达的夏辛油田做为外海储油用途。2009年12月，该船被出售给印度的拆船厂，改名为Mont。2010年1月4日，于印度古吉拉特邦亚兰市拆解。其36吨重的船锚则保存于香港海事博物馆作展览。
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