异步电动机也称为感应电动机，简称 IM 或 ACIM，是一种由定子线圈利用电磁感应的方式使转子产生电流，让电动机产生力矩的交流电动机。异步电机可按转子绕组形式，分为绕线转子马达和鼠笼式摩打。绕线型的均为三相电动机，而鼠笼式的有三相电动机，也有单相电动机。鼠笼式感应电动机的转子可以不用连接电动机外部的电路。
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德国联邦铁路120型电力机车是德国铁路使用的一款电力机车型号。作为全球首款投入量产的三相电铁路机车，它被视为电力机车发展的一个里程碑。因此，它还代表了三相交流电传动技术发展的最终形态——来自架空电缆的交流电经过三相的牵引变频器提取后，再驱动异步电动机。首台ICE-1列车的动车组动车也是基于120型的技术在1980年代中期研发成功。
东风4DJ型柴油机车，原称东风4DAC型柴油机车，是中华人民共和国铁路运输使用的电力传动柴油机车车型之一，也是中国第一代采用变频传动技术的国产柴油机车，由大连机车车辆厂及德国西门子交通集团于2000年共同研制。东风4DJ型柴油机车是以东风4D型柴油机车为基础的交流传动试验性车型，主要目的为验证交流传动技术的优越性，柴油引擎、转向架和机械装置由大连机车车辆厂提供，发电机采用按照西门子公司技术要求、委托由中车永济电机制造的JF216型同步发电机，牵引传动系统则应用了西门子公司提供的绝缘栅双极晶体管逆变器、1TB2630型异步电动机和SIBAS 32微机控制系统。动力装置采用240/275系列柴油机，柴油机装车功率为4,000马力，机车标称功率为3,300马力，最大运用速度为145公里/小时。
交流电动机是利用交流电来激励并产生磁场的电动机，交流电动机可以控制电流和磁场的方向，是不用设计电刷的，而结构上主要分为同步电动机和异步电动机两大类，前者一般会有永久磁铁，后者则使用感应方式使线圈产生磁场，也可根据所加的交流电也分为单相和三相电机。
交流电动机是利用交流电来激励并产生磁场的电动机，交流电动机可以控制电流和磁场的方向，是不用设计电刷的，而结构上主要分为同步电动机和异步电动机两大类，前者一般会有永久磁铁，后者则使用感应方式使线圈产生磁场，也可根据所加的交流电也分为单相和三相电机。
EF200型电力机车是日本货物铁道的直流电电力机车车型之一，适用于供电制式为1500伏特直流电的电气化铁路，也是日本第一代采用异步电动机牵引电动机的交流传动电力机车，并于1993年获得铁道友之会授予的第33届桂冠奖，为该公司于1987年成立以来首次获奖的铁路车辆。
EF200型电力机车是日本货物铁道的直流电电力机车车型之一，适用于供电制式为1500伏特直流电的电气化铁路，也是日本第一代采用异步电动机牵引电动机的交流传动电力机车，并于1993年获得铁道友之会授予的第33届桂冠奖，为该公司于1987年成立以来首次获奖的铁路车辆。
东风4DJ型柴油机车，原称东风4DAC型柴油机车，是中华人民共和国铁路运输使用的电力传动柴油机车车型之一，也是中国第一代采用变频传动技术的国产柴油机车，由大连机车车辆厂及德国西门子交通集团于2000年共同研制。东风4DJ型柴油机车是以东风4D型柴油机车为基础的交流传动试验性车型，主要目的为验证交流传动技术的优越性，柴油引擎、转向架和机械装置由大连机车车辆厂提供，发电机采用按照西门子公司技术要求、委托由中车永济电机制造的JF216型同步发电机，牵引传动系统则应用了西门子公司提供的绝缘栅双极晶体管逆变器、1TB2630型异步电动机和SIBAS 32微机控制系统。动力装置采用240/275系列柴油机，柴油机装车功率为4,000马力，机车标称功率为3,300马力，最大运用速度为145公里/小时。
东风8BJ型“西部之光”柴油机车是中国铁路的柴油机车车型之一，原名NJ2型，由资阳机车厂于2000年代初设计制造，采用柴油机电子喷射技术、国产化水冷可关断晶闸管交流传动系统、异步电动机牵引电动机、分布式微机控制系统，柴油机装车功率为4000千瓦，最高运行速度为120公里/小时，可用于牵引5000吨重载货物列车或时速120公里的轻型快捷货物列车。
单相异步电动机是使用单相电源供电的异步电动机，是将电能转化为机械能的装置，通常容量都较小，使用方便，广泛应用于工农业及生活电器等领域。典型应用如：洗衣机、电风扇、冰箱、空调、水泵、鼓风机、榨汁机、豆浆机等。
同步速指交流异步电动机中旋转磁场的转速。异步电动机的实际转速要低于同步速，低于同步速的大小用转差率来衡量。电动机旋转磁场的转速与通入电动机的电源电压的频率成正比与电动机的极数成反比。关系式如下：
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