机车重联 - The mini wiki

韶山3C型电力机车是中国铁路使用的电力机车车型之一，由太原轨道交通装备按照韶山3B型电力机车标准，对两台韶山3型电力机车电力机车的车体和控制系统进行改造，并增加列车通信网络系统，将两台完全相同的六轴机车通过机械、电气和制动空气管路采用机车重联方式，组成一组十二轴大功率重载货运机车。韶山3C型电力机车仅试制了一台，也是中国铁路第一种利用大修进行固定重联改造的铁路机车。

韶山3B型电力机车是中国铁路使用的电力机车车型之一，由中国南车集团南车株洲电力机车于2002年研制成功。韶山3B型电力机车是在韶山3型电力机车电力机车基础上，由两节六轴机车连接而成的十二轴机车重联重载货运电力机车，主要用以代替部分韶山1型电力机车、韶山3型电力机车担当相应线路的货运牵引。与韶山3型4000系电力机车相比，韶山3B型机车基本沿用了相同的总体布置、主电路、辅助电路、车体和转向架，但电气控制系统作了较大改进，是首次在国产交—直流电传动电力机车上采用分布式网络控制系统，单节机车内部各控制单元和两节机车之间重联控制分别采用了MVB、WTB控制器局域网络系统进行通信。除了株洲电力机车厂外，南车资阳机车、大同电力机车、大连机车车辆均曾经生产韶山3B型电力机车，累计产量超过350台。

特高压引通线是新干线、高速铁路或机车重联车辆上，为了解决空气阻力和噪音等问题，减少集电弓数目后，确保各车厢均有电力传到的联系高压电缆。

控制车是一种带有驾驶室的无动力铁路车辆，可以对列车中并不处于前端的铁路机车进行控制。控制车厢均安装有自动列车保护装置所需的车载设备，其主要在动力集中式列车中使用，从而使铁路机车在港湾式月台中不再需要进行更换机车头。控制车的运用简化了铁路运输工作，因为它没有到站调车的额外必要，并可节省因调车员而增加的人力成本。它仅需要火车司机交换驾驶室，控制车本身则可执行机车重联。

东风4E型柴油机车是中华人民共和国铁路运输使用的一种电力传动柴油机车。该型机车是为满足中国铁路货运“重载、提速”的需要，由中车青岛四方机车车辆于1994年设计制造的机车重联干线货运用柴油机车，同年年底完成首台样车试制。东风4E型机车是在东风4B型柴油机车的基础上设计而成，实质上相当于两节固定联挂的东风4B型机车，两节单司机室机车通过微型计算机控制重联装置实现同步控制，机车标称功率为2×2,700马力，是当时中国国内牵引功率最大的柴油机车。机车动力装置采用由四方机车车辆厂自行制造的240/275系列柴油机，机车还采用了中车永济电机引进美国通用电气技术生产的ZD109A型牵引电动机，有效扩大了机车恒功率调速范围，并使牵引电动机的可靠性得到提高。1994年至1997年，四方机车车辆厂共生产了16台东风4E型机车，全部配属中国铁路上海局集团南翔机务段运用，担当沪宁铁路的重载货物列车牵引任务。1990年代末，随着新一代大功率重载货运柴油机车——东风8B型柴油机车面世，逐渐取代了燃油消耗率较高及运用灵活性较差的东风4E型机车。2002年，全部东风4E型机车由中车戚墅堰机车改造为32台东风4B型货运机车。

G1001次列车是中国铁路运行于湖北首府武汉至广东经济特区深圳的高速动车组列车，自2009年12月26日起开行，由广州铁路集团长沙客运段负责客运任务，是中国开行的首趟高速铁路列车。列车使用和谐号CRH3型电力动车组，沿京广高速铁路、广深港高速铁路运行，行程1171公里，途经湖北、湖南、广东三省。列车最高时速达350公里，中途停靠长沙南站及广州南站，全程历时4小时13分。G1001次列车在首发当日曾以2小时46分跑完武汉-广州全程，比时刻表规定的时间提前9分钟，平均运营时速341公里，创下机车重联情况下商用运营时速的世界纪录。

韶山3C型电力机车是中国铁路使用的电力机车车型之一，由太原轨道交通装备按照韶山3B型电力机车标准，对两台韶山3型电力机车电力机车的车体和控制系统进行改造，并增加列车通信网络系统，将两台完全相同的六轴机车通过机械、电气和制动空气管路采用机车重联方式，组成一组十二轴大功率重载货运机车。韶山3C型电力机车仅试制了一台，也是中国铁路第一种利用大修进行固定重联改造的铁路机车。

韶山3B型电力机车是中国铁路使用的电力机车车型之一，由中国南车集团南车株洲电力机车于2002年研制成功。韶山3B型电力机车是在韶山3型电力机车电力机车基础上，由两节六轴机车连接而成的十二轴机车重联重载货运电力机车，主要用以代替部分韶山1型电力机车、韶山3型电力机车担当相应线路的货运牵引。与韶山3型4000系电力机车相比，韶山3B型机车基本沿用了相同的总体布置、主电路、辅助电路、车体和转向架，但电气控制系统作了较大改进，是首次在国产交—直流电传动电力机车上采用分布式网络控制系统，单节机车内部各控制单元和两节机车之间重联控制分别采用了MVB、WTB控制器局域网络系统进行通信。除了株洲电力机车厂外，南车资阳机车、大同电力机车、大连机车车辆均曾经生产韶山3B型电力机车，累计产量超过350台。

东风4E型柴油机车是中华人民共和国铁路运输使用的一种电力传动柴油机车。该型机车是为满足中国铁路货运“重载、提速”的需要，由中车青岛四方机车车辆于1994年设计制造的机车重联干线货运用柴油机车，同年年底完成首台样车试制。东风4E型机车是在东风4B型柴油机车的基础上设计而成，实质上相当于两节固定联挂的东风4B型机车，两节单司机室机车通过微型计算机控制重联装置实现同步控制，机车标称功率为2×2,700马力，是当时中国国内牵引功率最大的柴油机车。机车动力装置采用由四方机车车辆厂自行制造的240/275系列柴油机，机车还采用了中车永济电机引进美国通用电气技术生产的ZD109A型牵引电动机，有效扩大了机车恒功率调速范围，并使牵引电动机的可靠性得到提高。1994年至1997年，四方机车车辆厂共生产了16台东风4E型机车，全部配属中国铁路上海局集团南翔机务段运用，担当沪宁铁路的重载货物列车牵引任务。1990年代末，随着新一代大功率重载货运柴油机车——东风8B型柴油机车面世，逐渐取代了燃油消耗率较高及运用灵活性较差的东风4E型机车。2002年，全部东风4E型机车由中车戚墅堰机车改造为32台东风4B型货运机车。

控制车是一种带有驾驶室的无动力铁路车辆，可以对列车中并不处于前端的铁路机车进行控制。控制车厢均安装有自动列车保护装置所需的车载设备，其主要在动力集中式列车中使用，从而使铁路机车在港湾式月台中不再需要进行更换机车头。控制车的运用简化了铁路运输工作，因为它没有到站调车的额外必要，并可节省因调车员而增加的人力成本。它仅需要火车司机交换驾驶室，控制车本身则可执行机车重联。