港铁东铁线现代列车 编辑
港铁东铁线现代列车，是港铁公司所购置的通勤型电力动车组。
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港铁中期翻新列车乃九广铁路公司第一款以及香港历史上第二款通勤型电动列车。列车在1982年5月6日，九龙总站至沙田车站电气化完成而投入服务，并成为东铁线上的主力车型。随着两铁合并，九广铁路公司通过与地铁有限公司签订的经营权协议，授予香港铁路有限公司于2007年12月2日起继续使用。本车型曾全数于东铁线上使用，也是全港最长的电气化火车。本车型已于2022年5月6日正式退役，由港铁东铁线现代列车取代，结束于东铁线上行驶40年的历史，并成为香港首款全面退役的通勤型电动列车。
港铁中期翻新列车乃九广铁路公司第一款以及香港历史上第二款通勤型电动列车。列车在1982年5月6日，九龙总站至沙田车站电气化完成而投入服务，并成为东铁线上的主力车型。随着两铁合并，九广铁路公司通过与地铁有限公司签订的经营权协议，授予香港铁路有限公司于2007年12月2日起继续使用。本车型曾全数于东铁线上使用，也是全港最长的电气化火车。本车型已于2022年5月6日正式退役，由港铁东铁线现代列车取代，结束于东铁线上行驶40年的历史，并成为香港首款全面退役的通勤型电动列车。
港铁中期翻新列车乃九广铁路公司第一款以及香港历史上第二款通勤型电动列车。列车在1982年5月6日，九龙总站至沙田车站电气化完成而投入服务，并成为东铁线上的主力车型。随着两铁合并，九广铁路公司通过与地铁有限公司签订的经营权协议，授予香港铁路有限公司于2007年12月2日起继续使用。本车型曾全数于东铁线上使用，也是全港最长的电气化火车。本车型已于2022年5月6日正式退役，由港铁东铁线现代列车取代，结束于东铁线上行驶40年的历史，并成为香港首款全面退役的通勤型电动列车。
港铁中期翻新列车乃九广铁路公司第一款以及香港历史上第二款通勤型电动列车。列车在1982年5月6日，九龙总站至沙田车站电气化完成而投入服务，并成为东铁线上的主力车型。随着两铁合并，九广铁路公司通过与地铁有限公司签订的经营权协议，授予香港铁路有限公司于2007年12月2日起继续使用。本车型曾全数于东铁线上使用，也是全港最长的电气化火车。本车型已于2022年5月6日正式退役，由港铁东铁线现代列车取代，结束于东铁线上行驶40年的历史，并成为香港首款全面退役的通勤型电动列车。
港铁中期翻新列车乃九广铁路公司第一款以及香港历史上第二款通勤型电动列车。列车在1982年5月6日，九龙总站至沙田车站电气化完成而投入服务，并成为东铁线上的主力车型。随着两铁合并，九广铁路公司通过与地铁有限公司签订的经营权协议，授予香港铁路有限公司于2007年12月2日起继续使用。本车型曾全数于东铁线上使用，也是全港最长的电气化火车。本车型已于2022年5月6日正式退役，由港铁东铁线现代列车取代，结束于东铁线上行驶40年的历史，并成为香港首款全面退役的通勤型电动列车。
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