Re 460型电力机车，又称Re 4/4型电力机车、Lok 2000或瑞士糖，是瑞士联邦铁路使用的电力机车车型之一，由SLM及ABB集团等公司制造。Re 460型是瑞士联邦铁路最大批量的现代化电力机车，也是第一次按瑞士联邦铁路的功能技术任务书设计制造的铁路机车。机车采用交流传动，设计最大速度达230公里/小时，为客货通用机车，但实际运用中以牵引客运列车为主。而属于改进型的Re 465电力机车，则主要由BLS股份公司使用，较多用于牵引货列。
韶山1型电力机车，是中国铁路的第一代国产客、货两用干线电力机车。该型电力机车原称6Y1型，原型车为苏联的VL60型电力机车，首台机车于1958年试制成功，但因质量不过关未能批量生产，此后20多年间经历了三次重大技术改进，跳出了仿制的框架，于1968年更名为“韶山1型”，1980年基本定型并投入大批量生产。1958年至1988年间，原中车株洲电力机车累计生产了826台韶山1型机车。
中国中车株洲电力机车有限公司，简称“株机”，位于中国湖南省株洲市石峰区田心街道株洲北站出发场侧，是中国中车股份有限公司旗下的一级子公司，主要业务集中在电力机车、城轨车、城际动车组三大产业，以及新技术轨道车辆、重要零部件、专有技术延伸产品、车辆维保服务和煤矿机械等领域，为客户提供轨道交通领域的系统解决方案。公司目前拥有1700多名研发技术人员，1名工程院院士，49名教授级高工，建有国家级的企业技术中心和检测试验中心。
ED54型电力机车是日本铁路运输的第一代干线电力机车车型之一，由日本国有铁道的前身铁道省于1926年从瑞士引进，由勃朗-包维利股份公司、瑞士机车和机器制造厂设计制造，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路。
UIC分类法是国际铁路联盟为各型铁路车辆，包括铁路机车、动车组、有轨电车等，按车轮、车轴排列方式而制定的分类方法。在全球多个地方广泛使用，但在英国美国等国家则使用其他分类方法，例如美国的AAR轴式。这种分类系统比华氏式别更强大，一些不可能以华氏式别分类的车辆，可轻易以UIC分类法进行分类。现时UIC分类法多用于内燃机车及电力机车上，而蒸汽机车则多以华氏式别进行分类。
Re 460型电力机车，又称Re 4/4型电力机车、Lok 2000或瑞士糖，是瑞士联邦铁路使用的电力机车车型之一，由SLM及ABB集团等公司制造。Re 460型是瑞士联邦铁路最大批量的现代化电力机车，也是第一次按瑞士联邦铁路的功能技术任务书设计制造的铁路机车。机车采用交流传动，设计最大速度达230公里/小时，为客货通用机车，但实际运用中以牵引客运列车为主。而属于改进型的Re 465电力机车，则主要由BLS股份公司使用，较多用于牵引货列。
VL60型电力机车，原称为N6О型电力机车，是苏联铁路运输的电力机车车型之一，也是苏联第一种投入批量生产的干线交流电力机车，适用于供电制式为25千伏50赫兹工频单相交流电的电气化铁路，由诺沃切尔卡斯克电力机车厂设计制造，总产量超过2600台。在1957年至1967年间长达10年的生产过程中，机车厂对机车进行了多项改进，并衍生了一系列车型，包括改变齿轮传动比的VL60型客运机车，具有再生制动功能的VL60型机车，以硅整流器取代引燃管整流器的VL60型机车，以及试验级间相控平滑调压的VL60型机车等。
AEG 12X型电力机车是由AEG于1994年建造的一台实验性高效电力机车，并一直作为试验平台和测试机车运行直至2010年。它在德国铁路系统内被定型为德国铁路128型电力机车，但始终由AEG持有。机车的设计特点是多项技术的创新，包括使用新型的半导体和水冷电力电子设备、全新的动力总成概念、全新的转向架构造、以及可提升空气动力性能的突出式风领，这也造就了机车独特的外形。
中国中车株洲电力机车有限公司，简称“株机”，位于中国湖南省株洲市石峰区田心街道株洲北站出发场侧，是中国中车股份有限公司旗下的一级子公司，主要业务集中在电力机车、城轨车、城际动车组三大产业，以及新技术轨道车辆、重要零部件、专有技术延伸产品、车辆维保服务和煤矿机械等领域，为客户提供轨道交通领域的系统解决方案。公司目前拥有1700多名研发技术人员，1名工程院院士，49名教授级高工，建有国家级的企业技术中心和检测试验中心。
6K型电力机车是中华人民共和国中华人民共和国铁道部于1980年代为满足陇海铁路郑州至宝鸡段电气化铁路需要、通过国际招标方式向日本川崎重工业、三菱电机订购的电力机车车型，共计85台，全部配属郑州铁路局洛阳机务段使用。6K型电力机车为六轴相控交—直流传动电力机车，采用Bo-Bo-Bo机车轴式、三段不等分半控桥调压电路、复励牵引电动机、微机控制系统。
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