石卷站 编辑
石卷站是一位于日本宫城县石卷市,隶属于东日本旅客铁道铁路车站,是石卷市的中心车站,同时又是仙石线的终点站,及石卷线的主要中途站。体制内归入石卷线,是直营站暨管理站,负责管理石卷线及仙石线附近的无人站及委托站。
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仙石线是一条连结宫城县仙台市青叶区的青叶通站途经仙台站至宫城县石卷市的石卷站,属于东日本旅客铁道的铁路线。除此以外陆前山下站至石卷港站之间还设有日本货物铁道的货物支线。
高城町站是一位于日本宫城县宫城郡松岛町高城,隶属于东日本旅客铁道的铁路车站。本为仙石线的中途站,由于2011年发生了311地震,部分仙石线路段及车站受到了破坏,由青叶通站开出的部分下行列车,暂时以本站为终点站,全线复修后,本站继续成为下行方向的区间总站。另外随仙石东北线于2015年5月30日开通,过往的快速列车亦改由与东北本线的连接路轨进出石卷站,本站成为了仙石线普通列车及仙石东北线快速列车的转车站。
高城町站是一位于日本宫城县宫城郡松岛町高城,隶属于东日本旅客铁道的铁路车站。本为仙石线的中途站,由于2011年发生了311地震,部分仙石线路段及车站受到了破坏,由青叶通站开出的部分下行列车,暂时以本站为终点站,全线复修后,本站继续成为下行方向的区间总站。另外随仙石东北线于2015年5月30日开通,过往的快速列车亦改由与东北本线的连接路轨进出石卷站,本站成为了仙石线普通列车及仙石东北线快速列车的转车站。
矢本站是一位于日本东松岛市,隶属于东日本旅客铁道的铁路车站。现时隶属于仙石线及仙石东北线,因是东松岛市的中心车站,属于直营站,并管理附近仙石线的多个车站。一直以来都是仙石线内其中一个主要车站,所有等级的列车都会停站,2011年受东北地方太平洋冲地震所影响,车站结构虽然未有受到太大影响,但受到其他车站的损坏所影响,列车服务一度停驶,同年7月起恢复至石卷站的区间服务,并改用气动车行驶及暂作为区间终点站,并且作为接驳至松岛海岸站的临时接驳巴士终点站。
矢本站是一位于日本东松岛市,隶属于东日本旅客铁道的铁路车站。现时隶属于仙石线及仙石东北线,因是东松岛市的中心车站,属于直营站,并管理附近仙石线的多个车站。一直以来都是仙石线内其中一个主要车站,所有等级的列车都会停站,2011年受东北地方太平洋冲地震所影响,车站结构虽然未有受到太大影响,但受到其他车站的损坏所影响,列车服务一度停驶,同年7月起恢复至石卷站的区间服务,并改用气动车行驶及暂作为区间终点站,并且作为接驳至松岛海岸站的临时接驳巴士终点站。
仙石线是一条连结宫城县仙台市青叶区的青叶通站途经仙台站至宫城县石卷市的石卷站,属于东日本旅客铁道的铁路线。除此以外陆前山下站至石卷港站之间还设有日本货物铁道的货物支线。
柳津车站是一位于日本宫城县登米市津山町、东日本旅客铁道气仙沼线沿线的铁路车站。柳津车站属JR东日本仙台支社管辖范围,由石卷站代为管理。
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曾波神站是一位于日本宫城县石卷市、属于东日本旅客铁道石卷线的铁路车站。根据竖立于候车室旁的“站名起源”标柱所提及,位于车站东南方,有一座高度只有98米的山,称为“曾波神山”,而山顶则建有一座“曾波神社”,因而将车站命名为“曾波神”。另外“曾神”的日语发音“”相信取自阿努语中的“”,其中“”指被水所淹没隐掉的石头、“”为由潮汐所引发的海水流动,与附近多个地名及环境不谋而合。此外,车站的日语假名串法与石卷站相同,两个汉字中间是夹有连接字母“”,但在汉字书上写上并不显示。
曾波神站是一位于日本宫城县石卷市、属于东日本旅客铁道石卷线的铁路车站。根据竖立于候车室旁的“站名起源”标柱所提及,位于车站东南方,有一座高度只有98米的山,称为“曾波神山”,而山顶则建有一座“曾波神社”,因而将车站命名为“曾波神”。另外“曾神”的日语发音“”相信取自阿努语中的“”,其中“”指被水所淹没隐掉的石头、“”为由潮汐所引发的海水流动,与附近多个地名及环境不谋而合。此外,车站的日语假名串法与石卷站相同,两个汉字中间是夹有连接字母“”,但在汉字书上写上并不显示。