2011年甬台温铁路列车追尾事故发生于北京时间2011年7月23日晚上8时30分05秒，甬温线浙江省温州市甬台温铁路瓯江特大桥上，由北京南站开往福州站的G197/198次列车与前方由杭州站开往福州南站的D3117/3118次列车发生同向追尾事故，后车D301次四节车厢辗过D3115次车尾16号车厢坠桥。铁道部最终宣布40死、172人伤，中断行车32小时35分，直接经济损失1亿9,371.65万元。国务院事故调查专家组调查结果否认了铁道部所称信号技术缺陷导致事故的说法，提出组织和管理不善是事故形成的主因，报告认为刘志军、张曙光负主要责任，并建议处分铁道部、通信讯号集团在内的54个相关官员。该事故是中国高速铁路首次重大伤亡事故，亦为全球动车列车继1998年6月3日艾雪德列车出轨事故，2005年4月25日JR福知山线出轨事故之后发生的第三起重大伤亡事故。此次事故遇难者赔偿标准为91.5万元人民币，含死亡赔偿金、丧葬费及精神抚慰费和一次性救助金赔偿。
2011年甬台温铁路列车追尾事故发生于北京时间2011年7月23日晚上8时30分05秒，甬温线浙江省温州市甬台温铁路瓯江特大桥上，由北京南站开往福州站的G197/198次列车与前方由杭州站开往福州南站的D3117/3118次列车发生同向追尾事故，后车D301次四节车厢辗过D3115次车尾16号车厢坠桥。铁道部最终宣布40死、172人伤，中断行车32小时35分，直接经济损失1亿9,371.65万元。国务院事故调查专家组调查结果否认了铁道部所称信号技术缺陷导致事故的说法，提出组织和管理不善是事故形成的主因，报告认为刘志军、张曙光负主要责任，并建议处分铁道部、通信讯号集团在内的54个相关官员。该事故是中国高速铁路首次重大伤亡事故，亦为全球动车列车继1998年6月3日艾雪德列车出轨事故，2005年4月25日JR福知山线出轨事故之后发生的第三起重大伤亡事故。此次事故遇难者赔偿标准为91.5万元人民币，含死亡赔偿金、丧葬费及精神抚慰费和一次性救助金赔偿。
平湖南站位于中华人民共和国广东省深圳市龙岗区平湖街道，是深圳市境内四大铁路货运编组站之一。平湖南站始于1996年1月正式动工，1997年6月30日提前一年完成工程，1997年10月28日正式投入使用，是京九铁路的配套项目之一，连接了京九铁路、广深铁路、平盐铁路和平南铁路，还设置了联络线连接广深铁路广州方向和厦深铁路厦门方向，使得广州东站直达潮汕站、汕头站、梅州西站或者厦门北站、福州南站的跨线动车组在塘厦联络线投入服务前得以开行。编组站规模为单向二级四场、总投资6.1亿元，工程并获国家优质工程金奖。
2011年甬台温铁路列车追尾事故发生于北京时间2011年7月23日晚上8时30分05秒，甬温线浙江省温州市甬台温铁路瓯江特大桥上，由北京南站开往福州站的G197/198次列车与前方由杭州站开往福州南站的D3117/3118次列车发生同向追尾事故，后车D301次四节车厢辗过D3115次车尾16号车厢坠桥。铁道部最终宣布40死、172人伤，中断行车32小时35分，直接经济损失1亿9,371.65万元。国务院事故调查专家组调查结果否认了铁道部所称信号技术缺陷导致事故的说法，提出组织和管理不善是事故形成的主因，报告认为刘志军、张曙光负主要责任，并建议处分铁道部、通信讯号集团在内的54个相关官员。该事故是中国高速铁路首次重大伤亡事故，亦为全球动车列车继1998年6月3日艾雪德列车出轨事故，2005年4月25日JR福知山线出轨事故之后发生的第三起重大伤亡事故。此次事故遇难者赔偿标准为91.5万元人民币，含死亡赔偿金、丧葬费及精神抚慰费和一次性救助金赔偿。
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2011年甬台温铁路列车追尾事故发生于北京时间2011年7月23日晚上8时30分05秒，甬温线浙江省温州市甬台温铁路瓯江特大桥上，由北京南站开往福州站的G197/198次列车与前方由杭州站开往福州南站的D3117/3118次列车发生同向追尾事故，后车D301次四节车厢辗过D3115次车尾16号车厢坠桥。铁道部最终宣布40死、172人伤，中断行车32小时35分，直接经济损失1亿9,371.65万元。国务院事故调查专家组调查结果否认了铁道部所称信号技术缺陷导致事故的说法，提出组织和管理不善是事故形成的主因，报告认为刘志军、张曙光负主要责任，并建议处分铁道部、通信讯号集团在内的54个相关官员。该事故是中国高速铁路首次重大伤亡事故，亦为全球动车列车继1998年6月3日艾雪德列车出轨事故，2005年4月25日JR福知山线出轨事故之后发生的第三起重大伤亡事故。此次事故遇难者赔偿标准为91.5万元人民币，含死亡赔偿金、丧葬费及精神抚慰费和一次性救助金赔偿。
2011年甬台温铁路列车追尾事故发生于北京时间2011年7月23日晚上8时30分05秒，甬温线浙江省温州市甬台温铁路瓯江特大桥上，由北京南站开往福州站的G197/198次列车与前方由杭州站开往福州南站的D3117/3118次列车发生同向追尾事故，后车D301次四节车厢辗过D3115次车尾16号车厢坠桥。铁道部最终宣布40死、172人伤，中断行车32小时35分，直接经济损失1亿9,371.65万元。国务院事故调查专家组调查结果否认了铁道部所称信号技术缺陷导致事故的说法，提出组织和管理不善是事故形成的主因，报告认为刘志军、张曙光负主要责任，并建议处分铁道部、通信讯号集团在内的54个相关官员。该事故是中国高速铁路首次重大伤亡事故，亦为全球动车列车继1998年6月3日艾雪德列车出轨事故，2005年4月25日JR福知山线出轨事故之后发生的第三起重大伤亡事故。此次事故遇难者赔偿标准为91.5万元人民币，含死亡赔偿金、丧葬费及精神抚慰费和一次性救助金赔偿。
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