航空事故是指航空器因为人为或非人为因素导致事故出现，可以按严重性分为三大类：航空器失事
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华航四年大限或称华航四年魔咒，是台湾在2002年中华航空611号班机空难事件后开始流传的一个都市传说，内容是推测：“每隔四年中华航空的客机就可能发生全机数百人丧生的重大空难。”在2002年的空难之前，华航于1994和1998年也发生过200人以上丧生的重大空难，由于3次恰好皆相隔4年，因此航空业界及民间便传出“华航四年大限”的谣言，并有人预言下一个大限年是2006年，然而事实上2006年华航并未发生空难，此传说也不攻自破。
日本航空123号班机空难，发生于1985年8月12日，为世界上涉及单一飞机的空难中死伤人数最多者，也是飞航史上造成至少50人死亡的空难列表。此班机是日本航空由东京国际机场飞往大阪国际机场的定期班机，使用波音波音747客机，全机搭载509名乘客及15名机组员。
巴泰勒米·波冈达是乌班吉沙立的民族主义政治家和独立运动领袖，他在政坛上活跃时，乌班吉沙立是法国殖民地联邦法属赤道非洲的四个领地之一。波冈达成功促使乌班吉沙立获得自治地位并成为法兰西共同体内的各国自治行政区划列表即中非共和国，而他则担任中非自治政府的第一任主席。波冈达没有等到中非正式独立的那一天就因空难离世，但他仍被尊为中非的“国父”。
《看见台湾II》， 是一部由台湾导演齐柏林执导，台湾阿布电影股份有限公司制作的空拍纪录片，为其代表作《看见台湾》的续集；原定于2019年上映，但在2017年6月10日，齐柏林团队于在拍摄该片的空中勘景途中，因2017年凌天航空直升机事故，导致主要工作人员空难，已暂停拍摄。
2009年印尼C-130运输机空难是2009年5月20日，一架印度尼西亚空军的C-130运输机坠毁于东爪哇省玛克丹的空难。失事的C-130运输机已服役40多年，当天早上载着109人，包括11名机组人员和98名印尼空军的官兵及其家属，从雅加达起飞，前往南苏拉威西省望加锡进行日常飞行训练。6时25分，在东爪哇省玛克丹坠毁。飞机坠落时，首先撞坠地面6间房屋，造成地面3人丧生。飞机最后撞毁于农田中，并起火燃烧。整起空难共造成99人死亡，15人受伤。
2013年沃克斯豪尔直升机坠毁事件是指在2013年1月16日格林威治标准时间7时59分，一架直升机在伦敦沃克斯豪尔撞到圣乔治码头大厦的建筑起重机悬臂后坠毁，造成50岁的飞行员彼得·巴恩斯和另一名39岁行人马修·伍德逝世。在这次空难中还造成5人被送往医院，另外有7人则是在现场受到波及而必须医治。
1974年中华民国陆军UH-1H直升机坠毁事故，是一起发生于1974年12月27日的中华民国空难。两架隶属中华民国陆军的UH-1直升机搭载时任中华民国陆军总司令于豪章二级上将等中华民国国军将领前往昌平演习视察的途中，两架直升机分别坠毁于桃园县杨梅镇及观音乡两处，造成陆军六军团司令茍云森中将等人罹难、于豪章上将及总司令侍从官高华柱上尉身受重伤。
河南航空8387号班机空难是2010年8月24日发生于黑龙江省伊春市的一起空难。这是继2004年11月21日中国东方航空5210号班机空难后，中国民航发生的又一起空难，终结了中国民航2102天的安全飞行纪录，也是巴西航空工业E系列客机投入服务以来首宗致命空难。事件经调查后，机长齐全军被指控重大飞行事故罪，成为中华人民共和国首例追究空难事故飞行员刑事责任的案例。
2020年中华民国空军UH-60M黑鹰直升机坠毁事故是一起发生于2020年1月2日的台湾空难；一架隶属中华民国空军空军救护队的UH-60M黑鹰直升机在由台北市松山区台北松山机场飞往宜兰县苏澳镇东澳岭雷达站途中，失事坠毁于新北市乌来区烘炉地山桶后溪溪谷。机上13名乘员中，包含时任中华民国国防部国防部参谋本部沈一鸣空军中华民国上将列表、国防部政治作战局副局长亲文空军少将、国防部参谋本部情报参谋次长室助理次长洪鸿钧中华民国陆军少将等中华民国国军高阶将领及国防部参谋本部首任总士官长韩正宏陆军军士长等8人死亡，其中沈一鸣殉职前中华民国国军军阶达二级上将，使这次空难成为历来国军高级将领搭乘专机失事中，殉职将领军阶最高的纪录。
萨拉火山苏霍伊SSJ-100坠机事件是发生于2012年5月9日的一起空难事故。当日一架俄制苏霍伊超级喷气机100在印尼进行宣传飞行时，撞上位于西爪哇的萨拉火山，机上共45人，包含37名乘客和8名机组人员全部遇难。事故起因是机员在不熟悉航线处于高山环境下，当近地警告响起时关闭系统，同时误判为系统错误 ，并直至撞山前一刻和航空公司人员等潜在买家交谈，而无察觉危机逼近。该事故是苏霍伊SSJ-100的第一起致命事故。
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