胶轮路轨系统 编辑
胶轮捷运系统是铁路运输的一种形式，它采用了道路交通的轮胎技术。即列车的车轮不再是传统的钢轮，取而代之的是橡胶车轮，其行走的轨道亦有别于传统钢轮。与钢轮捷运系统相比，胶轮捷运系统的普及率并不高，这很大程度上是因为胶轮捷运系统并不适合应用于高客运量的重型铁路系统所致。
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信义区轻轨捷运系统，简称信义轻轨，又名新都心捷运线，原为预定建于台湾台北市信义区之磁浮列车自动旅客捷运系统，但兴建计划已遭否决。此线与台北捷运其他路线不同，并非由台北市政府官方单位营运、规划，而是由民营的艾思博捷运股份有限公司提出。2004年送台北市政府初审时规划采用中运量胶轮路轨系统，2006年再次送审时改采用与日本爱知县“东部丘陵线”相同的HSST磁悬浮系统。
中型铁路系统，又称、中量轨道输送系统、轻轨捷运 、轻轨地铁或轻地铁 ，是规模介于重型铁路和轻轨运输之间的一种铁路系统。中型铁路系统通常使用于对城市轨道交通系统有一定需求，但人流或地形又未必适合使用重型铁路系统而兴建。但不同于轻轨运输系统，中型铁路系统一定会有独立路轨，而且路程一般会较轻轨为长。列车设计方面，一般较重型铁路系统小，通常只有四至六车厢。车轮方面，列车可采用钢轮或胶轮路轨系统；前者方便升级重型铁路，而后者可使铁路的定线设计更为灵活，亦可称自动导轨系统。而较短的月台亦降低车站的建造及维修成本。
中型铁路系统，又称、中量轨道输送系统、轻轨捷运 、轻轨地铁或轻地铁 ，是规模介于重型铁路和轻轨运输之间的一种铁路系统。中型铁路系统通常使用于对城市轨道交通系统有一定需求，但人流或地形又未必适合使用重型铁路系统而兴建。但不同于轻轨运输系统，中型铁路系统一定会有独立路轨，而且路程一般会较轻轨为长。列车设计方面，一般较重型铁路系统小，通常只有四至六车厢。车轮方面，列车可采用钢轮或胶轮路轨系统；前者方便升级重型铁路，而后者可使铁路的定线设计更为灵活，亦可称自动导轨系统。而较短的月台亦降低车站的建造及维修成本。
桃园国际机场旅客自动电车输送系统此系统位于台湾桃园国际机场内部，为一无人驾驶之自动旅客捷运系统，形式属于胶轮路轨系统。用于连结现有第一航厦与第二航厦，提供两个航厦间旅客的接驳服务。
香港国际机场旅客捷运系统是香港首个无人驾驶的旅客捷运系统，于1998年7月6日与香港国际机场一并正式投入启用服务并正式通车，是香港唯一的胶轮路轨系统及使用轨道供电的铁路系统。设于香港国际机场客运大楼地库，接载乘客往返中场客运廊、香港国际机场一号客运大楼以及海天客运码头。
中型铁路系统，又称、中量轨道输送系统、轻轨捷运 、轻轨地铁或轻地铁 ，是规模介于重型铁路和轻轨运输之间的一种铁路系统。中型铁路系统通常使用于对城市轨道交通系统有一定需求，但人流或地形又未必适合使用重型铁路系统而兴建。但不同于轻轨运输系统，中型铁路系统一定会有独立路轨，而且路程一般会较轻轨为长。列车设计方面，一般较重型铁路系统小，通常只有四至六车厢。车轮方面，列车可采用钢轮或胶轮路轨系统；前者方便升级重型铁路，而后者可使铁路的定线设计更为灵活，亦可称自动导轨系统。而较短的月台亦降低车站的建造及维修成本。
架空接触网，是凭借电杆支撑，架设于电力驱动交通工具行驶轨迹上方半空，在与其接触连接时用以向其直接供电的特殊形式的输电线路。在电气化铁路和城市铁路运输系统中，架空接触网一般只有1根接触导线，电力机车或动车组动车通过受电弓取电，再通过金属铁轨回流到电网中；而在无轨电车等使用胶轮路轨系统的系统中，架空接触网有一正一负2根互相平行的触线，通过2根受电杆取电并形成通路。
架空接触网，是凭借电杆支撑，架设于电力驱动交通工具行驶轨迹上方半空，在与其接触连接时用以向其直接供电的特殊形式的输电线路。在电气化铁路和城市铁路运输系统中，架空接触网一般只有1根接触导线，电力机车或动车组动车通过受电弓取电，再通过金属铁轨回流到电网中；而在无轨电车等使用胶轮路轨系统的系统中，架空接触网有一正一负2根互相平行的触线，通过2根受电杆取电并形成通路。
中型铁路系统，又称、中量轨道输送系统、轻轨捷运 、轻轨地铁或轻地铁 ，是规模介于重型铁路和轻轨运输之间的一种铁路系统。中型铁路系统通常使用于对城市轨道交通系统有一定需求，但人流或地形又未必适合使用重型铁路系统而兴建。但不同于轻轨运输系统，中型铁路系统一定会有独立路轨，而且路程一般会较轻轨为长。列车设计方面，一般较重型铁路系统小，通常只有四至六车厢。车轮方面，列车可采用钢轮或胶轮路轨系统；前者方便升级重型铁路，而后者可使铁路的定线设计更为灵活，亦可称自动导轨系统。而较短的月台亦降低车站的建造及维修成本。
自动轻级车辆，是1980年代基于罗贝尔·加比亚尔教授发明的胶轮路轨系统技术，由法国马特拉公司设计的一套轨道运输系统。