大阪市高速电气轨道，为在日本大阪市经营城市轨道交通的铁路公司，昵称大阪地下铁或大阪地铁，旗下共有9条路线，包括8条重型铁路系统路线、1条旅客捷运系统路线。公司前身为大阪市交通局，铁道系统前身则为1933年开通的大阪市营地下铁，2018年4月1日民营化后改为现名。其昵称系以全英文的表记方式称为“”，但媒体多以日语表记。
南港岛线建设时称南港岛线，是港铁的营运的铁路线之一，也是《2007至2008年度香港行政长官施政报告》中的十大建设计划之一。本线连接港岛中西区金钟及南区的香港海洋公园、黄竹坑和鸭脷洲，兴建目的主要是解决香港仔隧道的交通挤塞问题及改善南区的对外交通。本线为中型铁路系统，但以重型铁路系统规格兴建。本线于2011年动工，耗资152亿港元，并于2016年12月28日全线通车，成为南区首条公共运输铁路线。本线通车后，香港行政区划皆有铁路可达。本线在路线图中以黄绿色表示。
轻轨运输系统又称轻轨铁路、轻铁，简称轻轨，为铁路运输的一种，泛指所有在道路、街道上面或旁边行走的单节至多节的有轨电车，相较于重型铁路系统和中型铁路系统运量较低、列车规模小。
奇美延伸线，为高雄捷运曾规划路线之一，现已取消规划，预定设置7个车站，采标准轨距重型铁路系统，经大湖站与既有之高雄捷运红线直通行驶营运，全长7.05公里。由于冈山路竹延伸线中的大湖站，与台南市仅隔二仁溪。2015年，台南市政府、高雄市政府合意延伸至台南，避开台铁纵贯线，经由车路墘，终点拟设在奇美博物馆，与计划中的台南捷运单轨环状线相互转乘。后来在高雄、台南双城论坛中，决定改由台南捷运红线延伸到大湖，因此本路线取消规划。
轻轨运输系统又称轻轨铁路、轻铁，简称轻轨，为铁路运输的一种，泛指所有在道路、街道上面或旁边行走的单节至多节的有轨电车，相较于重型铁路系统和中型铁路系统运量较低、列车规模小。
轻轨运输系统又称轻轨铁路、轻铁，简称轻轨，为铁路运输的一种，泛指所有在道路、街道上面或旁边行走的单节至多节的有轨电车，相较于重型铁路系统和中型铁路系统运量较低、列车规模小。
轻轨运输系统又称轻轨铁路、轻铁，简称轻轨，为铁路运输的一种，泛指所有在道路、街道上面或旁边行走的单节至多节的有轨电车，相较于重型铁路系统和中型铁路系统运量较低、列车规模小。
胶轮捷运系统是铁路运输的一种形式，它采用了道路交通的轮胎技术。即列车的车轮不再是传统的钢轮，取而代之的是橡胶车轮，其行走的轨道亦有别于传统钢轮。与钢轮捷运系统相比，胶轮捷运系统的普及率并不高，这很大程度上是因为胶轮捷运系统并不适合应用于高客运量的重型铁路系统所致。
冈山路竹延伸线，为高雄捷运规划路线之一，预定设置8座车站，采用标准轨距重型铁路系统，路线将会使用叠式工法并采用侧式叠式月台，经南冈山站与既有之高雄捷运红线直通行驶营运，全长13.22公里，总预算新台币303亿元。依据最新市政府计划，本路线将采两阶段推行建造，第一阶段将优先兴建南冈山站至冈山车站间的土建工程。第二阶段通车并行经冈山、路竹、湖内等区域，串联境内重要的产业廊带，冈山路竹延伸线第二A阶段预计2027年完工。
高雄捷运棕线是高雄捷运已取消计划的一条路线。棕线自1987年开始规划，为最早规划出的重型铁路系统四线之一，后随时空变迁，路线缩短，降格为轻轨，取消前最终规划预计为平面轻轨。2015年棕线和高雄捷运黄线合并成高雄捷运黄线，该线后来又于2017年修正为高雄捷运都会线。
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