列车速度自动控制系统简称列车自动控制系统，是列车保护系统的一种。ATC系统可以整合各种内外部的资讯并对列车速度作控制，当中包括影响列车速限的资讯，例如路线速限、闭塞资料等。与以往的自动列车停止装置相比，虽然两者亦可以在驾驶员不遵守信号时强行停止列车，但ATC可以根据上述各种资讯，以更细致的刹车曲线停止列车。另外，在无人驾驶的路线经常会搭配ATC系统，以确保行车安全。
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VAL256型电联车是一款由台北捷运文湖线所使用的直流电中运量系统胶轮路轨系统电联车。在通车之初，VAL256是由法国马特拉公司与阿尔斯通公司所设计制造；但之后德国西门子公司购并马特拉公司的交通运输部门，而转移成为西门子旗下的产品之一。2009年内湖线通车并开始与木栅线连通营运之后，导入加拿大庞巴迪运输所开发的庞巴迪CITYFLO650型自动列车行控系统自动列车行控系统与对应的新型庞巴迪INNOVIA APM 256型电联车车辆；而原有的VAL256的列车控制系统则改装成庞巴迪的系统，以符合营运需求。
VAL256型电联车是一款由台北捷运文湖线所使用的直流电中运量系统胶轮路轨系统电联车。在通车之初，VAL256是由法国马特拉公司与阿尔斯通公司所设计制造；但之后德国西门子公司购并马特拉公司的交通运输部门，而转移成为西门子旗下的产品之一。2009年内湖线通车并开始与木栅线连通营运之后，导入加拿大庞巴迪运输所开发的庞巴迪CITYFLO650型自动列车行控系统自动列车行控系统与对应的新型庞巴迪INNOVIA APM 256型电联车车辆；而原有的VAL256的列车控制系统则改装成庞巴迪的系统，以符合营运需求。
庞巴迪CITYFLO 650是加拿大运输设备生产商庞巴迪运输所开发的一个自动列车行控系统，是该公司的CITYFLO自动列车行控系列中等级最高的版本。2003年时推出的CITYFLO 650与略低一级的CITYFLO 550同样都属于无人驾驶的系统等级，但与CITYFLO 550不同的是，650系列属通讯式列车集中控制的设计，因此能靠移动闭塞的方式缩短列车与列车之间的间隔距离，而CITYFLO 550则是采固定闭塞的非通讯式控制方式。
庞巴迪CITYFLO 650是加拿大运输设备生产商庞巴迪运输所开发的一个自动列车行控系统，是该公司的CITYFLO自动列车行控系列中等级最高的版本。2003年时推出的CITYFLO 650与略低一级的CITYFLO 550同样都属于无人驾驶的系统等级，但与CITYFLO 550不同的是，650系列属通讯式列车集中控制的设计，因此能靠移动闭塞的方式缩短列车与列车之间的间隔距离，而CITYFLO 550则是采固定闭塞的非通讯式控制方式。
庞巴迪CITYFLO 650是加拿大运输设备生产商庞巴迪运输所开发的一个自动列车行控系统，是该公司的CITYFLO自动列车行控系列中等级最高的版本。2003年时推出的CITYFLO 650与略低一级的CITYFLO 550同样都属于无人驾驶的系统等级，但与CITYFLO 550不同的是，650系列属通讯式列车集中控制的设计，因此能靠移动闭塞的方式缩短列车与列车之间的间隔距离，而CITYFLO 550则是采固定闭塞的非通讯式控制方式。
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VAL256型电联车是一款由台北捷运文湖线所使用的直流电中运量系统胶轮路轨系统电联车。在通车之初，VAL256是由法国马特拉公司与阿尔斯通公司所设计制造；但之后德国西门子公司购并马特拉公司的交通运输部门，而转移成为西门子旗下的产品之一。2009年内湖线通车并开始与木栅线连通营运之后，导入加拿大庞巴迪运输所开发的庞巴迪CITYFLO650型自动列车行控系统自动列车行控系统与对应的新型庞巴迪INNOVIA APM 256型电联车车辆；而原有的VAL256的列车控制系统则改装成庞巴迪的系统，以符合营运需求。
VAL256型电联车是一款由台北捷运文湖线所使用的直流电中运量系统胶轮路轨系统电联车。在通车之初，VAL256是由法国马特拉公司与阿尔斯通公司所设计制造；但之后德国西门子公司购并马特拉公司的交通运输部门，而转移成为西门子旗下的产品之一。2009年内湖线通车并开始与木栅线连通营运之后，导入加拿大庞巴迪运输所开发的庞巴迪CITYFLO650型自动列车行控系统自动列车行控系统与对应的新型庞巴迪INNOVIA APM 256型电联车车辆；而原有的VAL256的列车控制系统则改装成庞巴迪的系统，以符合营运需求。
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