欧铁列车是由西门子和阿尔斯通成立的合资企业，目的是为了抢攻亚洲高铁市场。1997年，曾和台湾高铁公司参与台湾高铁之核心系统竞争，并且击败倾向采用日本新干线系统的中华高铁联盟，取得高铁建设优先议约权。 然而，翌年德国发生艾雪德列车出轨事故，再次年台湾又遭遇921大地震，且台湾高铁公司后来与欧铁列车谈判不顺，无法达成价格及技术上之协议，使得最终台湾高速铁路改用日本新干线技术，因而导致欧铁列车与台湾高铁公司产生纠纷，最后于2004年以台湾高铁公司赔偿欧铁列车六千五百万美元的损害赔偿而告终。
2011年甬台温铁路列车追尾事故发生于北京时间2011年7月23日晚上8时30分05秒，甬温线浙江省温州市甬台温铁路瓯江特大桥上，由北京南站开往福州站的G197/198次列车与前方由杭州站开往福州南站的D3117/3118次列车发生同向追尾事故，后车D301次四节车厢辗过D3115次车尾16号车厢坠桥。铁道部最终宣布40死、172人伤，中断行车32小时35分，直接经济损失1亿9,371.65万元。国务院事故调查专家组调查结果否认了铁道部所称信号技术缺陷导致事故的说法，提出组织和管理不善是事故形成的主因，报告认为刘志军、张曙光负主要责任，并建议处分铁道部、通信讯号集团在内的54个相关官员。该事故是中国高速铁路首次重大伤亡事故，亦为全球动车列车继1998年6月3日艾雪德列车出轨事故，2005年4月25日JR福知山线出轨事故之后发生的第三起重大伤亡事故。此次事故遇难者赔偿标准为91.5万元人民币，含死亡赔偿金、丧葬费及精神抚慰费和一次性救助金赔偿。
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