芝加哥和西北铁路

芝加哥和西北铁路编辑

芝加哥和西北运输公司是美国中西部曾经存在的一家一级铁路公司，简称为“西北铁路”。在20世纪初，拥有约5,000英里的路轨，1970年代，全路共长12,000英里。1859年成立，原名“芝加哥和西北铁路”，1972年，公司售予其员工后改称芝加哥和西北运输公司。在其历史上曾收购多家铁路公司如芝加哥和大西部铁路，明尼苏达和圣路易斯铁路等，使之一度成为全美国最大的铁路公司。1970年代开始，西北铁路开始放弃和出售冗余线路，至1995年，只剩约5,000英里的线路。大部分放弃和出售的线路为艾奥瓦州，伊利诺伊州，明尼苏达州，南达科他州和威斯康星州的低运量农用铁路支线。同时，西北铁路亦向达科他，明尼苏达和东方铁路等私铁商出售部分主线路段。1995年4月，公司被联合太平洋铁路收购后停止存在。

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联合太平洋铁路，总部位于内布拉斯加州奥马哈，拥有现今全美国最大的铁路运输网络。员工总数超过44,000人，机车数量超过8,000辆，覆盖线路超过31,900英里，遍布美国中部和西部23个州。现时公司主席兼首席执行官为詹姆斯·杨。多年来，联合太平洋铁路兼并了多家铁路公司，包括密苏里太平洋铁路、芝加哥和西北铁路、西太平洋铁路、密苏里-堪萨斯-得克萨斯铁路、南太平洋铁路等。同时，联合太平洋铁路也控股持有墨西哥铁路公司Ferromex的26%的股份。公司目前最大竞争对手为BNSF铁路公司，其营运范围与联合太平洋铁路相近。

FP9型柴油机车是美国通用汽车易安迪在1954年推出的一款干线客货运通用柴油机车。1954年2月至1959年12月期间，通用汽车公司共生产了90台FP9型柴油机车，其中36台是由位于美国伊利诺伊州拉格兰奇的通用汽车电气动力分部生产，而其余54台则由位于加拿大安大略省伦敦的通用汽车柴油生产。FP9型柴油机车在美国国内的用户只有芝加哥和西北铁路，海外用户则包括墨西哥国家铁路、加拿大国家铁路、加拿大太平洋铁路和沙特政府铁路。