BNSF铁路公司，全称北伯灵顿和圣塔菲铁路公司是北美洲最大型的货运铁路网络，而美国西部货物竞争对手联合太平洋铁路紧随其后。BNSF是北美洲七家I级铁路之一，雇有44,000名职员，轨道涵盖28个州共32,500英里，机车超过8,000部。它设有三条横贯大陆铁路的路线，为美国东西部提供铁路连接。BNSF列车在2010年行驶超过1.69亿英里，比任何北美洲铁路还要多。BNSF和联合太平洋双头垄断所有美国西部横贯大陆货运铁路线，并在过千英里的轨道共享路权。
GP40X型柴油机车是美国通用汽车易安迪在1977年推出的一款实验性电力传动柴油机车，主要目的是作为下一代GP50型柴油机车的技术验证平台，型号尾字母“X”代表着该车型的试验性质。1977年12月至1978年6月，易安迪公司制造了共23台GP40X型柴油机车，并交付艾奇逊、托皮卡和圣塔菲铁路、南太平洋运输公司、联合太平洋铁路、南方铁路这四家大型铁路公司试用。在这些铁路公司的协助下，易安迪公司对GP40X型柴油机车进行了全面的性能试验和运用考核。在GP50型柴油机车正式推出市场及投入批量生产之前，其中一台GP40X型柴油机车返厂进行全面解体检查，以查明各部件的损坏、磨损程度或初期故障情况。
飞行的扬基人号列车是由巴德公司为缅因中央铁路和波士顿和缅因州铁路设计制造的一列流线型柴联车，也是继联合太平洋铁路联合太平洋铁路M-10000型列车、芝加哥、伯灵顿和昆西铁路先锋者微风号列车之后，美国铁路运输史上第三款以内燃机为动力的内燃动车组。除了车厢内饰和座席布置略有不同之外，飞行的扬基人号列车与先锋者微风号列车基本完全相同，同样使用以脉冲点焊制成的轻量化不锈钢车体，并采用相邻两节车厢共用一台关节式转向架的方式以减轻列车整体的重量，列车的动力来源为一台通用汽车制造的温顿8-201A型柴油机，传动系统则使用通用电气提供的电力传动装置。
飞行的扬基人号列车是由巴德公司为缅因中央铁路和波士顿和缅因州铁路设计制造的一列流线型柴联车，也是继联合太平洋铁路联合太平洋铁路M-10000型列车、芝加哥、伯灵顿和昆西铁路先锋者微风号列车之后，美国铁路运输史上第三款以内燃机为动力的内燃动车组。除了车厢内饰和座席布置略有不同之外，飞行的扬基人号列车与先锋者微风号列车基本完全相同，同样使用以脉冲点焊制成的轻量化不锈钢车体，并采用相邻两节车厢共用一台关节式转向架的方式以减轻列车整体的重量，列车的动力来源为一台通用汽车制造的温顿8-201A型柴油机，传动系统则使用通用电气提供的电力传动装置。
80号州际公路是美国州际公路系统的一部分。西起加州旧金山，东连纽泽西州提内克。全长2,899.54英里，是整个系统第二长的。与林肯公路、历史上的奥勒冈小径、加利福尼亚小路和联合太平洋铁路大致平行。该高速公路连接纽约、芝加哥、盐湖城、旧金山等城市，是美国重要的州际公路之一。
芝加哥和西北运输公司是美国中西部曾经存在的一家一级铁路公司，简称为“西北铁路”。在20世纪初，拥有约5,000英里的路轨，1970年代，全路共长12,000英里。1859年成立，原名“芝加哥和西北铁路”，1972年，公司售予其员工后改称芝加哥和西北运输公司。在其历史上曾收购多家铁路公司如芝加哥和大西部铁路，明尼苏达和圣路易斯铁路等，使之一度成为全美国最大的铁路公司。1970年代开始，西北铁路开始放弃和出售冗余线路，至1995年，只剩约5,000英里的线路。大部分放弃和出售的线路为艾奥瓦州，伊利诺伊州，明尼苏达州，南达科他州和威斯康星州的低运量农用铁路支线。同时，西北铁路亦向达科他，明尼苏达和东方铁路等私铁商出售部分主线路段。1995年4月，公司被联合太平洋铁路收购后停止存在。
第一条横贯大陆铁路，原称“太平洋铁路”，稍后又被称为“陆上路线”，是美国一条铁路线，在1863年至1869年由加利福尼亚中央太平洋铁路公司、西太平洋铁路公司及联合太平洋铁路公司三家公司兴建，连接艾奥瓦州的康瑟尔布拉夫斯、内布拉斯加州的奥马哈至加里福尼亚州旧金山湾东岸的奥克兰。这条铁路连接美国东部的既有铁路网，首次实现以铁路连接美国的大西洋海岸与太平洋海岸。当主要的客运铁路服务在全线营运直至1962年时，该条铁路常被称为“陆上路线”。
M-10000型列车为联合太平洋铁路于1934年投入使用的一型柴油动力的列车组，亦是美国第一种柴油机车，轻量型铝合金车身，流线型外观，固定编组的高速铁路列车。在M-10000型的基础上，联合太平洋铁路相继订购了高速列车组M-10001至M-10006。其中M-10001曾经于1934年10月创下了美国东西海岸平均运营速度纪录，并保持至今。所有的M-10000系列列车组均投入商业客运，并和芝加哥，伯灵顿和昆西铁路先锋者微风号进行竞争。 M-10000在第二次世界大战期间由于金属材料回收政策而于1942年被拆解回收。其余列车于1939年代末期至1950年代初期先后退役
联合太平洋铁路4014号机车是一台巨人号蒸汽机车，也是目前世界上最大的现役蒸汽机车。该机车由位于纽约州斯克内克塔迪的美国机车公司为联合太平洋铁路制造，1941年11月下线，自那时起便和其它24台同型蒸汽机车共同担当翻越瓦萨奇山脉的货列的牵引任务，直至1959年。1961年，机车退役，并被联合太平洋铁路赠予铁路和机车历史协会。此后，机车于加州波莫纳的铁路巨兽博物馆展出。2013年，联合太平洋铁路重新购得该机车，并在位于怀俄明州夏延的一处蒸汽机车整备设施内对其展开修复。时值第一条横贯大陆铁路落成150周年之际，2019年5月1日，机车在停用59年后再度自轮运行。目前该机车担当旅游专列的牵引任务。
DDA40X型柴油机车是美国通用汽车易安迪在1960年代末为联合太平洋铁路研制的一款超大功率电力传动柴油机车，这也是至今世界上单节功率最大、单节长度最长的柴油机车。DDA40X型柴油机车是专门用于牵引快速重载货物列车、采用双机组设计的6,600马力干线货运柴油机车，装用两套易安迪645系列柴油机涡轮增压器柴油引擎及AR12型交流发电机，但由于美国铁路对于双机组大功率柴油机车的兴趣不大，该型机车并没有进行过大批量生产。1969年至1971年间，易安迪公司仅生产了47台DDA40X型柴油机车。
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