台湾捷运系统是指中华民国境内各都会区适用《大众捷运法》的各式轨道运输系统,有时台铁捷运化与公车捷运亦被认为是一种形式的捷运,但其在主管机关等方面仍与《大众捷运法》定义之捷运有所不同。而在学理上,因没有专用路权,而不被认为捷运的轻轨运输系统,则被《大众捷运法》定义为捷运的一种形式。台湾最早的捷运系统为台北捷运,该系统于1968年讨论是否兴建,并于1988年开始兴建,最终于1996年开始营运,并为台湾目前五座捷运系统中规模最大的;之后分别为2008年开通的高雄捷运、2017年开通的桃园捷运、2018年开通的新北捷运、
2021年开通的台中捷运。
台湾捷运系统是指中华民国境内各都会区适用《大众捷运法》的各式轨道运输系统,有时台铁捷运化与公车捷运亦被认为是一种形式的捷运,但其在主管机关等方面仍与《大众捷运法》定义之捷运有所不同。而在学理上,因没有专用路权,而不被认为捷运的轻轨运输系统,则被《大众捷运法》定义为捷运的一种形式。台湾最早的捷运系统为台北捷运,该系统于1968年讨论是否兴建,并于1988年开始兴建,最终于1996年开始营运,并为台湾目前五座捷运系统中规模最大的;之后分别为2008年开通的高雄捷运、2017年开通的桃园捷运、2018年开通的新北捷运、
2021年开通的台中捷运。
台湾捷运系统是指中华民国境内各都会区适用《大众捷运法》的各式轨道运输系统,有时台铁捷运化与公车捷运亦被认为是一种形式的捷运,但其在主管机关等方面仍与《大众捷运法》定义之捷运有所不同。而在学理上,因没有专用路权,而不被认为捷运的轻轨运输系统,则被《大众捷运法》定义为捷运的一种形式。台湾最早的捷运系统为台北捷运,该系统于1968年讨论是否兴建,并于1988年开始兴建,最终于1996年开始营运,并为台湾目前五座捷运系统中规模最大的;之后分别为2008年开通的高雄捷运、2017年开通的桃园捷运、2018年开通的新北捷运、
2021年开通的台中捷运。
台湾捷运系统是指中华民国境内各都会区适用《大众捷运法》的各式轨道运输系统,有时台铁捷运化与公车捷运亦被认为是一种形式的捷运,但其在主管机关等方面仍与《大众捷运法》定义之捷运有所不同。而在学理上,因没有专用路权,而不被认为捷运的轻轨运输系统,则被《大众捷运法》定义为捷运的一种形式。台湾最早的捷运系统为台北捷运,该系统于1968年讨论是否兴建,并于1988年开始兴建,最终于1996年开始营运,并为台湾目前五座捷运系统中规模最大的;之后分别为2008年开通的高雄捷运、2017年开通的桃园捷运、2018年开通的新北捷运、
2021年开通的台中捷运。
台湾捷运系统是指中华民国境内各都会区适用《大众捷运法》的各式轨道运输系统,有时台铁捷运化与公车捷运亦被认为是一种形式的捷运,但其在主管机关等方面仍与《大众捷运法》定义之捷运有所不同。而在学理上,因没有专用路权,而不被认为捷运的轻轨运输系统,则被《大众捷运法》定义为捷运的一种形式。台湾最早的捷运系统为台北捷运,该系统于1968年讨论是否兴建,并于1988年开始兴建,最终于1996年开始营运,并为台湾目前五座捷运系统中规模最大的;之后分别为2008年开通的高雄捷运、2017年开通的桃园捷运、2018年开通的新北捷运、
2021年开通的台中捷运。
台湾捷运系统是指中华民国境内各都会区适用《大众捷运法》的各式轨道运输系统,有时台铁捷运化与公车捷运亦被认为是一种形式的捷运,但其在主管机关等方面仍与《大众捷运法》定义之捷运有所不同。而在学理上,因没有专用路权,而不被认为捷运的轻轨运输系统,则被《大众捷运法》定义为捷运的一种形式。台湾最早的捷运系统为台北捷运,该系统于1968年讨论是否兴建,并于1988年开始兴建,最终于1996年开始营运,并为台湾目前五座捷运系统中规模最大的;之后分别为2008年开通的高雄捷运、2017年开通的桃园捷运、2018年开通的新北捷运、
2021年开通的台中捷运。
台湾捷运系统是指中华民国境内各都会区适用《大众捷运法》的各式轨道运输系统,有时台铁捷运化与公车捷运亦被认为是一种形式的捷运,但其在主管机关等方面仍与《大众捷运法》定义之捷运有所不同。而在学理上,因没有专用路权,而不被认为捷运的轻轨运输系统,则被《大众捷运法》定义为捷运的一种形式。台湾最早的捷运系统为台北捷运,该系统于1968年讨论是否兴建,并于1988年开始兴建,最终于1996年开始营运,并为台湾目前五座捷运系统中规模最大的;之后分别为2008年开通的高雄捷运、2017年开通的桃园捷运、2018年开通的新北捷运、
2021年开通的台中捷运。