马六甲型是一个船舶工程术语，指可以在25深的马六甲海峡通航的最大型船。不少散货船与油轮是这规格的，特别是超大型油轮。超大型油轮可从波斯湾地区运送石油至中国等国家。一艘典型马六甲型油轮最长为333米、最宽为60米、吃水深度最深为20.5米、最大载重吨位为300,000公吨。
诺克·耐维斯号是一艘曾属于挪威籍、已经拆除的超大型原油运输船等级之超级油轮。改建后，它是世界上最长的船只与人工制造水面漂浮物，船长超过1/4英里，比横躺下来的埃菲尔铁塔还长；而其全载重量则高达657,019吨，是载重吨位的世界记录保持者，并从DWT小于50万吨一跃成为有史以来DWT超过50万吨的7艘人工制造水面漂浮物之首。在2004年经营业主易手改名为“诺克·耐维斯”之前，它又曾名为追浜号，海上巨人号，快乐巨人号，与亚勒维京号。2004年3月该轮进入迪拜干坞进行改装工程并改名为诺克·耐维斯号，改装后作为浮动式储存与卸载油驳，曾长期停泊在卡达的夏辛油田做为外海储油用途。2009年12月，该船被出售给印度的拆船厂，改名为Mont。2010年1月4日，于印度古吉拉特邦亚兰市拆解。其36吨重的船锚则保存于香港海事博物馆作展览。
诺克·耐维斯号是一艘曾属于挪威籍、已经拆除的超大型原油运输船等级之超级油轮。改建后，它是世界上最长的船只与人工制造水面漂浮物，船长超过1/4英里，比横躺下来的埃菲尔铁塔还长；而其全载重量则高达657,019吨，是载重吨位的世界记录保持者，并从DWT小于50万吨一跃成为有史以来DWT超过50万吨的7艘人工制造水面漂浮物之首。在2004年经营业主易手改名为“诺克·耐维斯”之前，它又曾名为追浜号，海上巨人号，快乐巨人号，与亚勒维京号。2004年3月该轮进入迪拜干坞进行改装工程并改名为诺克·耐维斯号，改装后作为浮动式储存与卸载油驳，曾长期停泊在卡达的夏辛油田做为外海储油用途。2009年12月，该船被出售给印度的拆船厂，改名为Mont。2010年1月4日，于印度古吉拉特邦亚兰市拆解。其36吨重的船锚则保存于香港海事博物馆作展览。
诺克·耐维斯号是一艘曾属于挪威籍、已经拆除的超大型原油运输船等级之超级油轮。改建后，它是世界上最长的船只与人工制造水面漂浮物，船长超过1/4英里，比横躺下来的埃菲尔铁塔还长；而其全载重量则高达657,019吨，是载重吨位的世界记录保持者，并从DWT小于50万吨一跃成为有史以来DWT超过50万吨的7艘人工制造水面漂浮物之首。在2004年经营业主易手改名为“诺克·耐维斯”之前，它又曾名为追浜号，海上巨人号，快乐巨人号，与亚勒维京号。2004年3月该轮进入迪拜干坞进行改装工程并改名为诺克·耐维斯号，改装后作为浮动式储存与卸载油驳，曾长期停泊在卡达的夏辛油田做为外海储油用途。2009年12月，该船被出售给印度的拆船厂，改名为Mont。2010年1月4日，于印度古吉拉特邦亚兰市拆解。其36吨重的船锚则保存于香港海事博物馆作展览。
本列表以各船旗国之商船容积总吨 及载重吨位 为准，资料来自英国政府英国运输部之年度海运统计，下表资料年度为2012年。
诺克·耐维斯号是一艘曾属于挪威籍、已经拆除的超大型原油运输船等级之超级油轮。改建后，它是世界上最长的船只与人工制造水面漂浮物，船长超过1/4英里，比横躺下来的埃菲尔铁塔还长；而其全载重量则高达657,019吨，是载重吨位的世界记录保持者，并从DWT小于50万吨一跃成为有史以来DWT超过50万吨的7艘人工制造水面漂浮物之首。在2004年经营业主易手改名为“诺克·耐维斯”之前，它又曾名为追浜号，海上巨人号，快乐巨人号，与亚勒维京号。2004年3月该轮进入迪拜干坞进行改装工程并改名为诺克·耐维斯号，改装后作为浮动式储存与卸载油驳，曾长期停泊在卡达的夏辛油田做为外海储油用途。2009年12月，该船被出售给印度的拆船厂，改名为Mont。2010年1月4日，于印度古吉拉特邦亚兰市拆解。其36吨重的船锚则保存于香港海事博物馆作展览。
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