钟信，CMG，英国及香港政府官员、以及伦敦贸易政策研究中心资深院士。钟信早年在英国政府供职，随后于1971年加入香港政府。港府在1973年落实《麦健时报告书》的建议后，他先后出任经济司、环境局、运输司和立法局官守议员等职，1982年外调到比利时布鲁塞尔任香港驻欧洲共同市场贸易代表，至1986年退休返英。
香港的士罢驶事件发生于1984年1月12日至14日，事源时任运输司施恪向香港立法局提出批准香港的士加价车资17%同时，增加的士牌照费及首次登记税项各17%，并且引用《保障公共税收令》，使建议获批准后即时生效，的士业界全无反对机会。此举引起的士业界强烈不满，最初为罢驶抗议，其后在13日晚间演变为骚乱，被称为1984年的士骚乱、1984年九龙骚乱，最终防暴警察超过16年以来首次发射催泪弹平息事件。是次骚乱造成32人受伤、逾170人被拘捕。香港政府最终对的士业界让步，事件以立法局在同月18日召开的特别会议上否决上述议案作结。
萧炯柱，金紫荆星章，大英帝国勋章，太平绅士，前香港政府官员及前香港公务员、前无线电视非执行董事。于1966年2月加入政府，1968年8月加入政务职系。1995年1月晋升至司级官员。前妻为前环境运输及工务局局长廖秀冬。萧炯柱多年以来曾于多个决策科和政府部门任职。曾经担任的高级职位包括：音乐事务统筹处音乐总监 、邮政署署长、运输署署长、香港机场核心计划署长、商务及经济发展局及运输司
鲍文，金紫荆星章，大英帝国勋章，帝国服务勋章，太平绅士，印度裔香港人，前香港政府官员，中学就读于拔萃男书院，1965年取得香港大学文学士学位，主修经济及政治。鲍文毕业后加入港府工作，任职政务主任。期间曾担任多个政府部门及决策科的高层职位，1993年任运输司。虽然他在香港土生土长，但出于担心香港回归中国后自己非华人的身份会被中央政府视为不符合担任主要官员的国籍要求，鲍文于1996年离任提早退休。鲍文退休后随即获委任为公务员叙用委员会主席直至2005年4月，2006年4月出任香港纺织及成衣研发中心首席执行官。此外鲍文也是大型体育活动事务委员会成员。
香港的士罢驶事件发生于1984年1月12日至14日，事源时任运输司施恪向香港立法局提出批准香港的士加价车资17%同时，增加的士牌照费及首次登记税项各17%，并且引用《保障公共税收令》，使建议获批准后即时生效，的士业界全无反对机会。此举引起的士业界强烈不满，最初为罢驶抗议，其后在13日晚间演变为骚乱，被称为1984年的士骚乱、1984年九龙骚乱，最终防暴警察超过16年以来首次发射催泪弹平息事件。是次骚乱造成32人受伤、逾170人被拘捕。香港政府最终对的士业界让步，事件以立法局在同月18日召开的特别会议上否决上述议案作结。
香港的士罢驶事件发生于1984年1月12日至14日，事源时任运输司施恪向香港立法局提出批准香港的士加价车资17%同时，增加的士牌照费及首次登记税项各17%，并且引用《保障公共税收令》，使建议获批准后即时生效，的士业界全无反对机会。此举引起的士业界强烈不满，最初为罢驶抗议，其后在13日晚间演变为骚乱，被称为1984年的士骚乱、1984年九龙骚乱，最终防暴警察超过16年以来首次发射催泪弹平息事件。是次骚乱造成32人受伤、逾170人被拘捕。香港政府最终对的士业界让步，事件以立法局在同月18日召开的特别会议上否决上述议案作结。
香港的士罢驶事件发生于1984年1月12日至14日，事源时任运输司施恪向香港立法局提出批准香港的士加价车资17%同时，增加的士牌照费及首次登记税项各17%，并且引用《保障公共税收令》，使建议获批准后即时生效，的士业界全无反对机会。此举引起的士业界强烈不满，最初为罢驶抗议，其后在13日晚间演变为骚乱，被称为1984年的士骚乱、1984年九龙骚乱，最终防暴警察超过16年以来首次发射催泪弹平息事件。是次骚乱造成32人受伤、逾170人被拘捕。香港政府最终对的士业界让步，事件以立法局在同月18日召开的特别会议上否决上述议案作结。
香港的士罢驶事件发生于1984年1月12日至14日，事源时任运输司施恪向香港立法局提出批准香港的士加价车资17%同时，增加的士牌照费及首次登记税项各17%，并且引用《保障公共税收令》，使建议获批准后即时生效，的士业界全无反对机会。此举引起的士业界强烈不满，最初为罢驶抗议，其后在13日晚间演变为骚乱，被称为1984年的士骚乱、1984年九龙骚乱，最终防暴警察超过16年以来首次发射催泪弹平息事件。是次骚乱造成32人受伤、逾170人被拘捕。香港政府最终对的士业界让步，事件以立法局在同月18日召开的特别会议上否决上述议案作结。
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