港铁机场铁路列车是香港铁路有限公司为其东涌线及机场快线而购入的列车。该列车由西班牙的铁路建设和协助公司，以及德国与瑞士的ADTranz制造，机场快线全线11列及东涌线12列列车均用此电动列车。此乃香港历史上第一款非由英国厂商制造的通勤型电动列车。
港铁市区线现代化列车，于翻新前称为都城嘉慕列车或阿尔斯通列车，是前地铁公司购入的直流通勤型电动列车，轨道面到车厢地板及车顶分别高1,100毫米及3,700毫米。该款列车为地铁列车中车龄最高和数量最多的一款列车。目前本列车仍为港铁主力列车车型，预计直至2027年全数列车将会退役，并逐步改由港铁市区线愿景列车成为市区线的主力列车车型。
港铁东涌线韩制列车，乃港铁公司所拥有的直流电传动通勤型电动列车，于2006年至2007年投入服务的增强型列车行走东涌线。
港铁市区线韩制列车，乃港铁公司所拥有的直流电传动通勤型电动列车。该款列车可通行于港铁市区四线，于2002年投入服务时行走观塘线，并于2010年转为行走将军澳线。此乃香港历史上第一款由韩国厂商制造的通勤型电力动车组。
港铁中期翻新列车乃九广铁路公司第一款以及香港历史上第二款通勤型电动列车。列车在1982年5月6日，九龙总站至沙田车站电气化完成而投入服务，并成为东铁线上的主力车型。随着两铁合并，九广铁路公司通过与地铁有限公司签订的经营权协议，授予香港铁路有限公司于2007年12月2日起继续使用。本车型曾全数于东铁线上使用，也是全港最长的电气化火车。本车型已于2022年5月6日正式退役，由港铁东铁线现代列车取代，结束于东铁线上行驶40年的历史，并成为香港首款全面退役的通勤型电动列车。
港铁市区线韩制列车，乃港铁公司所拥有的直流电传动通勤型电动列车。该款列车可通行于港铁市区四线，于2002年投入服务时行走观塘线，并于2010年转为行走将军澳线。此乃香港历史上第一款由韩国厂商制造的通勤型电力动车组。
港铁机场铁路列车是香港铁路有限公司为其东涌线及机场快线而购入的列车。该列车由西班牙的铁路建设和协助公司，以及德国与瑞士的ADTranz制造，机场快线全线11列及东涌线12列列车均用此电动列车。此乃香港历史上第一款非由英国厂商制造的通勤型电动列车。
港铁市区线韩制列车，乃港铁公司所拥有的直流电传动通勤型电动列车。该款列车可通行于港铁市区四线，于2002年投入服务时行走观塘线，并于2010年转为行走将军澳线。此乃香港历史上第一款由韩国厂商制造的通勤型电力动车组。
港铁市区线现代化列车，于翻新前称为都城嘉慕列车或阿尔斯通列车，是前地铁公司购入的直流通勤型电动列车，轨道面到车厢地板及车顶分别高1,100毫米及3,700毫米。该款列车为地铁列车中车龄最高和数量最多的一款列车。目前本列车仍为港铁主力列车车型，预计直至2027年全数列车将会退役，并逐步改由港铁市区线愿景列车成为市区线的主力列车车型。
港铁中期翻新列车乃九广铁路公司第一款以及香港历史上第二款通勤型电动列车。列车在1982年5月6日，九龙总站至沙田车站电气化完成而投入服务，并成为东铁线上的主力车型。随着两铁合并，九广铁路公司通过与地铁有限公司签订的经营权协议，授予香港铁路有限公司于2007年12月2日起继续使用。本车型曾全数于东铁线上使用，也是全港最长的电气化火车。本车型已于2022年5月6日正式退役，由港铁东铁线现代列车取代，结束于东铁线上行驶40年的历史，并成为香港首款全面退役的通勤型电动列车。
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