飞行的扬基人号列车是由巴德公司为缅因中央铁路和波士顿和缅因州铁路设计制造的一列流线型柴联车，也是继联合太平洋铁路联合太平洋铁路M-10000型列车、芝加哥、伯灵顿和昆西铁路先锋者微风号列车之后，美国铁路运输史上第三款以内燃机为动力的内燃动车组。除了车厢内饰和座席布置略有不同之外，飞行的扬基人号列车与先锋者微风号列车基本完全相同，同样使用以脉冲点焊制成的轻量化不锈钢车体，并采用相邻两节车厢共用一台关节式转向架的方式以减轻列车整体的重量，列车的动力来源为一台通用汽车制造的温顿8-201A型柴油机，传动系统则使用通用电气提供的电力传动装置。
首席技术官又常称为、，是企业团体里的高阶主管职位之一，是企业内负责技术的最高负责人，是许多企业，尤其是美国企业的头衔，这个名称是在1980年代时从美国开始兴起，起源于一些有大规模投资在研究与开发项目的大型公司，如通用电气，美国电话电报与美国铝业，主要责任是将科学研究成果转为营利项目。
先锋者微风号列车，原称为伯灵顿微风号列车，是一列由巴德公司于1934年为芝加哥、伯灵顿和昆西铁路设计和制造的流线型柴联车，它不仅是继联合太平洋铁路M-10000型列车之后，美国铁路运输史上第二款以内燃机为动力的内燃动车组，也是美国第一列投入商业营运的柴油动车组列车。先锋者微风号的最大特色是以脉冲点焊制成的轻量化不锈钢车体，并采用相邻两节车厢共用一台关节式转向架的方式以减轻列车整体的重量，列车的动力来源为一台通用汽车制造的温顿8-201A型柴油机，传动系统则使用通用电气提供的电力传动装置。1934年5月26日，先锋者微风号列车完成了科罗拉多州丹佛与伊利诺伊州芝加哥之间“从黎明到黄昏”的长距离直达试运行，耗时13小时5分钟完成了1,015英里的旅程，全程平均旅行速度为77英里/小时，中途最高速度更达到112.5英里/小时，缔造了当时世界上轨道车辆速度纪录的世界纪录。
先锋者微风号列车，原称为伯灵顿微风号列车，是一列由巴德公司于1934年为芝加哥、伯灵顿和昆西铁路设计和制造的流线型柴联车，它不仅是继联合太平洋铁路M-10000型列车之后，美国铁路运输史上第二款以内燃机为动力的内燃动车组，也是美国第一列投入商业营运的柴油动车组列车。先锋者微风号的最大特色是以脉冲点焊制成的轻量化不锈钢车体，并采用相邻两节车厢共用一台关节式转向架的方式以减轻列车整体的重量，列车的动力来源为一台通用汽车制造的温顿8-201A型柴油机，传动系统则使用通用电气提供的电力传动装置。1934年5月26日，先锋者微风号列车完成了科罗拉多州丹佛与伊利诺伊州芝加哥之间“从黎明到黄昏”的长距离直达试运行，耗时13小时5分钟完成了1,015英里的旅程，全程平均旅行速度为77英里/小时，中途最高速度更达到112.5英里/小时，缔造了当时世界上轨道车辆速度纪录的世界纪录。
U34CH型柴油机车是美国通用电气于1970年代初推出的一款干线客运柴油机车。这款机车是在U36C型柴油机车的基础上发展而来，为满足都市圈通勤铁路的运输需要而制造的客运柴油机车。
飞行的扬基人号列车是由巴德公司为缅因中央铁路和波士顿和缅因州铁路设计制造的一列流线型柴联车，也是继联合太平洋铁路联合太平洋铁路M-10000型列车、芝加哥、伯灵顿和昆西铁路先锋者微风号列车之后，美国铁路运输史上第三款以内燃机为动力的内燃动车组。除了车厢内饰和座席布置略有不同之外，飞行的扬基人号列车与先锋者微风号列车基本完全相同，同样使用以脉冲点焊制成的轻量化不锈钢车体，并采用相邻两节车厢共用一台关节式转向架的方式以减轻列车整体的重量，列车的动力来源为一台通用汽车制造的温顿8-201A型柴油机，传动系统则使用通用电气提供的电力传动装置。
SD38AC型柴油机车是美国通用汽车易安迪在1971年推出的一款柴油机车，这是SD38型柴油机车的交—直流电传动版本，主要竞争对象是通用电气的U23C型柴油机车。
SD39型柴油机车是美国通用汽车易安迪在1968年推出的一款柴油机车，主要竞争对象是通用电气的U23C型柴油机车。
SD38型柴油机车是美国通用汽车易安迪在1967年推出的一款柴油机车，这是SD40型柴油机车的机械增压版本，主要竞争对象是通用电气的U23C型柴油机车。
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