闪电列车 编辑
闪电列车是丹麦国家铁路提供的一种速度较快且停站较少的旅客列车服务，1935年在小贝尔特桥建成通车时引入，较比“城际列车”旅行时间更短。1997年后改称“城际闪电列车”。 丹麦包括哥本哈根火车总站、哥本哈根机场站、奥尔堡车站、欧登塞车站、奥胡斯火车总站、罗斯基勒站在内的多座大中型火车站均有“闪电列车”停靠。
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城际闪电列车是丹麦旅客列车的一个等级，同时是丹麦国家铁路在1997年后对“闪电列车”的称呼。这一等级的旅客列车运行速度较快，采用大站停模式，运行在城际线路上。 现在的“城际闪电列车”性质较为接近于中国大陆的Z字头及部分运营速度较慢的D字头列车。在1997年至2004年中国铁路第五次大提速前夕，丹麦的“城际闪电列车”大致相当于中国大陆的“特快列车”。
城际5型柴油动车组是丹麦国家铁路曾经使用的一型实验型柴油客运动车组。列车采用动力分散设计，内部设有空调，仅制造两列。1981年由丹麦轨道交通车辆制造商斯堪的亚公司在兰讷斯的工厂制造。1982年交付丹麦国家铁路使用，1992年退出丹麦国家铁路运营，在丹麦国家铁路运营期间曾用于“闪电列车”。1995年售予伊朗，后不详。
城际5型柴油动车组是丹麦国家铁路曾经使用的一型实验型柴油客运动车组。列车采用动力分散设计，内部设有空调，仅制造两列。1981年由丹麦轨道交通车辆制造商斯堪的亚公司在兰讷斯的工厂制造。1982年交付丹麦国家铁路使用，1992年退出丹麦国家铁路运营，在丹麦国家铁路运营期间曾用于“闪电列车”。1995年售予伊朗，后不详。
城际5型柴油动车组是丹麦国家铁路曾经使用的一型实验型柴油客运动车组。列车采用动力分散设计，内部设有空调，仅制造两列。1981年由丹麦轨道交通车辆制造商斯堪的亚公司在兰讷斯的工厂制造。1982年交付丹麦国家铁路使用，1992年退出丹麦国家铁路运营，在丹麦国家铁路运营期间曾用于“闪电列车”。1995年售予伊朗，后不详。
城际5型柴油动车组是丹麦国家铁路曾经使用的一型实验型柴油客运动车组。列车采用动力分散设计，内部设有空调，仅制造两列。1981年由丹麦轨道交通车辆制造商斯堪的亚公司在兰讷斯的工厂制造。1982年交付丹麦国家铁路使用，1992年退出丹麦国家铁路运营，在丹麦国家铁路运营期间曾用于“闪电列车”。1995年售予伊朗，后不详。
城际闪电列车是丹麦旅客列车的一个等级，同时是丹麦国家铁路在1997年后对“闪电列车”的称呼。这一等级的旅客列车运行速度较快，采用大站停模式，运行在城际线路上。 现在的“城际闪电列车”性质较为接近于中国大陆的Z字头及部分运营速度较慢的D字头列车。在1997年至2004年中国铁路第五次大提速前夕，丹麦的“城际闪电列车”大致相当于中国大陆的“特快列车”。
城际5型柴油动车组是丹麦国家铁路曾经使用的一型实验型柴油客运动车组。列车采用动力分散设计，内部设有空调，仅制造两列。1981年由丹麦轨道交通车辆制造商斯堪的亚公司在兰讷斯的工厂制造。1982年交付丹麦国家铁路使用，1992年退出丹麦国家铁路运营，在丹麦国家铁路运营期间曾用于“闪电列车”。1995年售予伊朗，后不详。
城际5型柴油动车组是丹麦国家铁路曾经使用的一型实验型柴油客运动车组。列车采用动力分散设计，内部设有空调，仅制造两列。1981年由丹麦轨道交通车辆制造商斯堪的亚公司在兰讷斯的工厂制造。1982年交付丹麦国家铁路使用，1992年退出丹麦国家铁路运营，在丹麦国家铁路运营期间曾用于“闪电列车”。1995年售予伊朗，后不详。
城际5型柴油动车组是丹麦国家铁路曾经使用的一型实验型柴油客运动车组。列车采用动力分散设计，内部设有空调，仅制造两列。1981年由丹麦轨道交通车辆制造商斯堪的亚公司在兰讷斯的工厂制造。1982年交付丹麦国家铁路使用，1992年退出丹麦国家铁路运营，在丹麦国家铁路运营期间曾用于“闪电列车”。1995年售予伊朗，后不详。
城际5型柴油动车组是丹麦国家铁路曾经使用的一型实验型柴油客运动车组。列车采用动力分散设计，内部设有空调，仅制造两列。1981年由丹麦轨道交通车辆制造商斯堪的亚公司在兰讷斯的工厂制造。1982年交付丹麦国家铁路使用，1992年退出丹麦国家铁路运营，在丹麦国家铁路运营期间曾用于“闪电列车”。1995年售予伊朗，后不详。