阿里山林场 编辑
嘉义营林俱乐部，位于台湾嘉义市东区，是供台湾总督府营林机关宾客与派驻嘉义地区职员的休闲场所，也是嘉义市过去共有十所俱乐部中唯一保留者，于民国八十七年4月30日公告为嘉义市文化资产，现作为桧意森活村园区的展设馆设施开放参观。
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天理教嘉义东门教会，是位于台湾嘉义市东区东兴里的天理教集会堂，是由日本天理教信徒所建，建材使用阿里山林场桧木，列嘉义市文化资产。
阿里山林业铁路为台湾仍在营运的山林业铁路系统，亦是台湾第一个中华民国文化资产文化景观类，其各路线主要位于嘉义市与嘉义县境内，但祝山线部分区段则位于南投县信义乡。该铁路乃是台湾日治时期为了将阿里山林场产出之林木向外输送而建设；林场砍伐业务结束后，运输与观光成为该铁路的主要功能。整个系统主要有一条起点自嘉义市嘉义车站、终点在嘉义县阿里山乡阿里山车站的主线，以及众多遍布阿里山山脉的林场线所构成。今日开放客运的部分，包括主线及其部分区间的“神木线”、“沼平线”、一条为观日而修筑的“祝山线”。阿里山林铁尚有几条“林场线”是以眠月及东埔两线为主干分歧出的几条支线，不过几乎已经停用废弃。
阿里山林业铁路为台湾仍在营运的山林业铁路系统，亦是台湾第一个中华民国文化资产文化景观类，其各路线主要位于嘉义市与嘉义县境内，但祝山线部分区段则位于南投县信义乡。该铁路乃是台湾日治时期为了将阿里山林场产出之林木向外输送而建设；林场砍伐业务结束后，运输与观光成为该铁路的主要功能。整个系统主要有一条起点自嘉义市嘉义车站、终点在嘉义县阿里山乡阿里山车站的主线，以及众多遍布阿里山山脉的林场线所构成。今日开放客运的部分，包括主线及其部分区间的“神木线”、“沼平线”、一条为观日而修筑的“祝山线”。阿里山林铁尚有几条“林场线”是以眠月及东埔两线为主干分歧出的几条支线，不过几乎已经停用废弃。
阿里山林业铁路为台湾仍在营运的山林业铁路系统，亦是台湾第一个中华民国文化资产文化景观类，其各路线主要位于嘉义市与嘉义县境内，但祝山线部分区段则位于南投县信义乡。该铁路乃是台湾日治时期为了将阿里山林场产出之林木向外输送而建设；林场砍伐业务结束后，运输与观光成为该铁路的主要功能。整个系统主要有一条起点自嘉义市嘉义车站、终点在嘉义县阿里山乡阿里山车站的主线，以及众多遍布阿里山山脉的林场线所构成。今日开放客运的部分，包括主线及其部分区间的“神木线”、“沼平线”、一条为观日而修筑的“祝山线”。阿里山林铁尚有几条“林场线”是以眠月及东埔两线为主干分歧出的几条支线，不过几乎已经停用废弃。
阿里山林业铁路为台湾仍在营运的山林业铁路系统，亦是台湾第一个中华民国文化资产文化景观类，其各路线主要位于嘉义市与嘉义县境内，但祝山线部分区段则位于南投县信义乡。该铁路乃是台湾日治时期为了将阿里山林场产出之林木向外输送而建设；林场砍伐业务结束后，运输与观光成为该铁路的主要功能。整个系统主要有一条起点自嘉义市嘉义车站、终点在嘉义县阿里山乡阿里山车站的主线，以及众多遍布阿里山山脉的林场线所构成。今日开放客运的部分，包括主线及其部分区间的“神木线”、“沼平线”、一条为观日而修筑的“祝山线”。阿里山林铁尚有几条“林场线”是以眠月及东埔两线为主干分歧出的几条支线，不过几乎已经停用废弃。
阿里山林业铁路为台湾仍在营运的山林业铁路系统，亦是台湾第一个中华民国文化资产文化景观类，其各路线主要位于嘉义市与嘉义县境内，但祝山线部分区段则位于南投县信义乡。该铁路乃是台湾日治时期为了将阿里山林场产出之林木向外输送而建设；林场砍伐业务结束后，运输与观光成为该铁路的主要功能。整个系统主要有一条起点自嘉义市嘉义车站、终点在嘉义县阿里山乡阿里山车站的主线，以及众多遍布阿里山山脉的林场线所构成。今日开放客运的部分，包括主线及其部分区间的“神木线”、“沼平线”、一条为观日而修筑的“祝山线”。阿里山林铁尚有几条“林场线”是以眠月及东埔两线为主干分歧出的几条支线，不过几乎已经停用废弃。
阿里山林业铁路为台湾仍在营运的山林业铁路系统，亦是台湾第一个中华民国文化资产文化景观类，其各路线主要位于嘉义市与嘉义县境内，但祝山线部分区段则位于南投县信义乡。该铁路乃是台湾日治时期为了将阿里山林场产出之林木向外输送而建设；林场砍伐业务结束后，运输与观光成为该铁路的主要功能。整个系统主要有一条起点自嘉义市嘉义车站、终点在嘉义县阿里山乡阿里山车站的主线，以及众多遍布阿里山山脉的林场线所构成。今日开放客运的部分，包括主线及其部分区间的“神木线”、“沼平线”、一条为观日而修筑的“祝山线”。阿里山林铁尚有几条“林场线”是以眠月及东埔两线为主干分歧出的几条支线，不过几乎已经停用废弃。
阿里山林业铁路为台湾仍在营运的山林业铁路系统，亦是台湾第一个中华民国文化资产文化景观类，其各路线主要位于嘉义市与嘉义县境内，但祝山线部分区段则位于南投县信义乡。该铁路乃是台湾日治时期为了将阿里山林场产出之林木向外输送而建设；林场砍伐业务结束后，运输与观光成为该铁路的主要功能。整个系统主要有一条起点自嘉义市嘉义车站、终点在嘉义县阿里山乡阿里山车站的主线，以及众多遍布阿里山山脉的林场线所构成。今日开放客运的部分，包括主线及其部分区间的“神木线”、“沼平线”、一条为观日而修筑的“祝山线”。阿里山林铁尚有几条“林场线”是以眠月及东埔两线为主干分歧出的几条支线，不过几乎已经停用废弃。
阿里山林业铁路为台湾仍在营运的山林业铁路系统，亦是台湾第一个中华民国文化资产文化景观类，其各路线主要位于嘉义市与嘉义县境内，但祝山线部分区段则位于南投县信义乡。该铁路乃是台湾日治时期为了将阿里山林场产出之林木向外输送而建设；林场砍伐业务结束后，运输与观光成为该铁路的主要功能。整个系统主要有一条起点自嘉义市嘉义车站、终点在嘉义县阿里山乡阿里山车站的主线，以及众多遍布阿里山山脉的林场线所构成。今日开放客运的部分，包括主线及其部分区间的“神木线”、“沼平线”、一条为观日而修筑的“祝山线”。阿里山林铁尚有几条“林场线”是以眠月及东埔两线为主干分歧出的几条支线，不过几乎已经停用废弃。
阿里山林业铁路为台湾仍在营运的山林业铁路系统，亦是台湾第一个中华民国文化资产文化景观类，其各路线主要位于嘉义市与嘉义县境内，但祝山线部分区段则位于南投县信义乡。该铁路乃是台湾日治时期为了将阿里山林场产出之林木向外输送而建设；林场砍伐业务结束后，运输与观光成为该铁路的主要功能。整个系统主要有一条起点自嘉义市嘉义车站、终点在嘉义县阿里山乡阿里山车站的主线，以及众多遍布阿里山山脉的林场线所构成。今日开放客运的部分，包括主线及其部分区间的“神木线”、“沼平线”、一条为观日而修筑的“祝山线”。阿里山林铁尚有几条“林场线”是以眠月及东埔两线为主干分歧出的几条支线，不过几乎已经停用废弃。