鱼津站是隶属于爱之风富山铁道及日本货物铁道的铁路车站，座落于富山县鱼津市，是鱼津市的中心车站，亦是爱之风富山铁道及过往JR西日本在鱼津市的唯一车站，现时为快速列车停车站。过往由JR西日本管理时，亦是特急列车的停车站，过半数的“白鹰号列车”、全部的“北越”均在本站停靠；更有1来回的“雷鸟号列车”以此为总站。不过随北陆新干线通车及经营权转换，所有特急列车均被取消，只保留每天3来回的快速列车。
鱼津站是隶属于爱之风富山铁道及日本货物铁道的铁路车站，座落于富山县鱼津市，是鱼津市的中心车站，亦是爱之风富山铁道及过往JR西日本在鱼津市的唯一车站，现时为快速列车停车站。过往由JR西日本管理时，亦是特急列车的停车站，过半数的“白鹰号列车”、全部的“北越”均在本站停靠；更有1来回的“雷鸟号列车”以此为总站。不过随北陆新干线通车及经营权转换，所有特急列车均被取消，只保留每天3来回的快速列车。
鱼津站是隶属于爱之风富山铁道及日本货物铁道的铁路车站，座落于富山县鱼津市，是鱼津市的中心车站，亦是爱之风富山铁道及过往JR西日本在鱼津市的唯一车站，现时为快速列车停车站。过往由JR西日本管理时，亦是特急列车的停车站，过半数的“白鹰号列车”、全部的“北越”均在本站停靠；更有1来回的“雷鸟号列车”以此为总站。不过随北陆新干线通车及经营权转换，所有特急列车均被取消，只保留每天3来回的快速列车。
鱼津站是隶属于爱之风富山铁道及日本货物铁道的铁路车站，座落于富山县鱼津市，是鱼津市的中心车站，亦是爱之风富山铁道及过往JR西日本在鱼津市的唯一车站，现时为快速列车停车站。过往由JR西日本管理时，亦是特急列车的停车站，过半数的“白鹰号列车”、全部的“北越”均在本站停靠；更有1来回的“雷鸟号列车”以此为总站。不过随北陆新干线通车及经营权转换，所有特急列车均被取消，只保留每天3来回的快速列车。
683系是西日本旅客铁道旗下的一款交直流两用的电联车、289系是西日本旅客铁道旗下的一款直流用的电力动车组，是JR西日本681系电联车的后继车型。和681系一样，683系是为了更换长期服务“雷鸟号列车”号特急列车的日本国铁485系电联车而设计之车型。
683系是西日本旅客铁道旗下的一款交直流两用的电联车、289系是西日本旅客铁道旗下的一款直流用的电力动车组，是JR西日本681系电联车的后继车型。和681系一样，683系是为了更换长期服务“雷鸟号列车”号特急列车的日本国铁485系电联车而设计之车型。
683系是西日本旅客铁道旗下的一款交直流两用的电联车、289系是西日本旅客铁道旗下的一款直流用的电力动车组，是JR西日本681系电联车的后继车型。和681系一样，683系是为了更换长期服务“雷鸟号列车”号特急列车的日本国铁485系电联车而设计之车型。
683系是西日本旅客铁道旗下的一款交直流两用的电联车、289系是西日本旅客铁道旗下的一款直流用的电力动车组，是JR西日本681系电联车的后继车型。和681系一样，683系是为了更换长期服务“雷鸟号列车”号特急列车的日本国铁485系电联车而设计之车型。
683系是西日本旅客铁道旗下的一款交直流两用的电联车、289系是西日本旅客铁道旗下的一款直流用的电力动车组，是JR西日本681系电联车的后继车型。和681系一样，683系是为了更换长期服务“雷鸟号列车”号特急列车的日本国铁485系电联车而设计之车型。
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