香港国际机场一号客运大楼

香港国际机场旅客捷运系统是香港首个无人驾驶的旅客捷运系统，于1998年7月6日与香港国际机场一并正式投入启用服务并正式通车，是香港唯一的胶轮路轨系统及使用轨道供电的铁路系统。设于香港国际机场客运大楼地库，接载乘客往返中场客运廊、香港国际机场一号客运大楼以及海天客运码头。

翔天廊是位于香港新界赤𫚭角香港国际机场二号客运大楼6楼的综合消闲娱乐中心，是航天城内的两座大型商场之一，于2007年初启用。翔天廊设有多道行人天桥及行人通道相连，香港国际机场一号客运大楼之间设有港铁机场快线机场站。翔天廊的商铺面积达35,000平方米，其中逾90%面积为非禁区，包括110间商铺及23间食肆，更设有IMAX戏院、日清展览馆及航空探知馆等娱乐设施。因二号客运大楼重建，商店由2019年8月起陆续搬迁，到2019年11月28日晚上11时起关闭。

T1中场客运廊位于香港新界赤𫚭角香港国际机场香港国际机场一号客运大楼以西的中场范围内，楼高5层，总面积达105,000平方米。中场客运廊根据《中场范围发展计划》于2011年动工，由凯达环球负责设计，金门建筑为总承建商，项目耗资逾100亿港元，2015年年底竣工，2015年12月28日局部启用，2016年3月31日正式启用。第一中场客运廊将会分为南北两翼，南翼设有9道登机桥及1个遥距停机位登机闸口，北翼则设有10道登机桥；共20个廊前停机位及1个遥距停机位登车处，其中19个廊前停机位附设登机桥，包括两个可容纳空中客车A380的停机位。候机区设有商铺、食肆及航空公司贵宾室。客运廊于营运初期，每年可以接待1,000万人次的客运量。

香港国际机场旅客捷运系统是香港首个无人驾驶的旅客捷运系统，于1998年7月6日与香港国际机场一并正式投入启用服务并正式通车，是香港唯一的胶轮路轨系统及使用轨道供电的铁路系统。设于香港国际机场客运大楼地库，接载乘客往返中场客运廊、香港国际机场一号客运大楼以及海天客运码头。

T1中场客运廊位于香港新界赤𫚭角香港国际机场香港国际机场一号客运大楼以西的中场范围内，楼高5层，总面积达105,000平方米。中场客运廊根据《中场范围发展计划》于2011年动工，由凯达环球负责设计，金门建筑为总承建商，项目耗资逾100亿港元，2015年年底竣工，2015年12月28日局部启用，2016年3月31日正式启用。第一中场客运廊将会分为南北两翼，南翼设有9道登机桥及1个遥距停机位登机闸口，北翼则设有10道登机桥；共20个廊前停机位及1个遥距停机位登车处，其中19个廊前停机位附设登机桥，包括两个可容纳空中客车A380的停机位。候机区设有商铺、食肆及航空公司贵宾室。客运廊于营运初期，每年可以接待1,000万人次的客运量。

T1卫星客运廊是香港国际机场的客运大楼之一，坐落于香港国际机场一号客运大楼以北，楼高两层，面积达20,000平方米，设有9个供窄体飞机停放的廊前停机位，天际走廊工程开始前曾有10个停机位，候机区设有10间商铺及2间食肆。客运廊于于2009年12月中开始投入服务，预计每年可接待逾500万人次的旅客。由于北卫星客运廊在天际走廊建成后连接一号客运大楼，成为客运大楼的一部分，因此位于北卫星客运廊的闸口及停机位号码于2021年3月25日重新编配，以配合一号客运大楼的号码排序，北卫星客运廊亦易名为“T1卫星客运廊”。510号闸口改为13号闸口，509号闸口改为14号闸口，如此类推，原有接驳巴士地点则未有消息，有关闸口更改计划与2020年的计划不同。