上海飞行情报区 编辑
上海飞行情报区是中华人民共和国飞行情报区之一。依照相关法律，该区域归属中国民用航空局华东空中交通管理局日常管理。
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M503航路事件是指于2015年1月12日起中华人民共和国政府在台湾海峡中线西侧划设新国际民航航线，但遭中华民国政府反对之事件。中华人民共和国政府表示，此航线位于海峡中线西侧，完全位于大陆方面上海飞行情报区内，乃基于中国大陆日益壅塞的民航飞行所设，且经国际民航组织批准，在国际民航规范上无任何逾越或不法之处。中华民国政府认为此航线过于接近海峡中线及相关敏感空域，减少台湾空防预警时间，大幅增加空防成本。时任中华民国交通部民用航空局局长林志明曾表示，M503位于上海飞航情报区境内，台湾一方无从置喙。后中华民国大陆委员会称已透过管道与大陆方面达成协议，同意这条航路南下运行，争议一度平息。2018年1月4日上午10时，大陆方面的中国民用航空局公布余下的M503航线北上运行及相关衔接航线开始启用。中华民国政府认为此举违反之前的协议而表达抗议，争议再起。
台湾海峡中线，简称台海中线、海峡中线、海峡中心线，是台湾海峡的一条无形界线。中华民国国防部认定为从北纬27度、东经122度延伸至北纬23度、东经118度，东北-西南走向的直线。与上海飞行情报区及台北飞航情报区之间的界线大致重叠。全线处于两岸各自主张的领海之外。海峡中线的制定者存在不同说法，一般指美国方面于1950年代向中华民国政府所建议划定。2004年5月，中华民国政府官员对外公布座标。中华人民共和国政府方面秉持其政治立场，不承认“海峡中线”的概念，但在实际上有使用台湾海峡中线、海峡中心线一类名词。
M503航路事件是指于2015年1月12日起中华人民共和国政府在台湾海峡中线西侧划设新国际民航航线，但遭中华民国政府反对之事件。中华人民共和国政府表示，此航线位于海峡中线西侧，完全位于大陆方面上海飞行情报区内，乃基于中国大陆日益壅塞的民航飞行所设，且经国际民航组织批准，在国际民航规范上无任何逾越或不法之处。中华民国政府认为此航线过于接近海峡中线及相关敏感空域，减少台湾空防预警时间，大幅增加空防成本。时任中华民国交通部民用航空局局长林志明曾表示，M503位于上海飞航情报区境内，台湾一方无从置喙。后中华民国大陆委员会称已透过管道与大陆方面达成协议，同意这条航路南下运行，争议一度平息。2018年1月4日上午10时，大陆方面的中国民用航空局公布余下的M503航线北上运行及相关衔接航线开始启用。中华民国政府认为此举违反之前的协议而表达抗议，争议再起。
台湾海峡中线，简称台海中线、海峡中线、海峡中心线，是台湾海峡的一条无形界线。中华民国国防部认定为从北纬27度、东经122度延伸至北纬23度、东经118度，东北-西南走向的直线。与上海飞行情报区及台北飞航情报区之间的界线大致重叠。全线处于两岸各自主张的领海之外。海峡中线的制定者存在不同说法，一般指美国方面于1950年代向中华民国政府所建议划定。2004年5月，中华民国政府官员对外公布座标。中华人民共和国政府方面秉持其政治立场，不承认“海峡中线”的概念，但在实际上有使用台湾海峡中线、海峡中心线一类名词。
台湾海峡中线，简称台海中线、海峡中线、海峡中心线，是台湾海峡的一条无形界线。中华民国国防部认定为从北纬27度、东经122度延伸至北纬23度、东经118度，东北-西南走向的直线。与上海飞行情报区及台北飞航情报区之间的界线大致重叠。全线处于两岸各自主张的领海之外。海峡中线的制定者存在不同说法，一般指美国方面于1950年代向中华民国政府所建议划定。2004年5月，中华民国政府官员对外公布座标。中华人民共和国政府方面秉持其政治立场，不承认“海峡中线”的概念，但在实际上有使用台湾海峡中线、海峡中心线一类名词。
台湾海峡中线，简称台海中线、海峡中线、海峡中心线，是台湾海峡的一条无形界线。中华民国国防部认定为从北纬27度、东经122度延伸至北纬23度、东经118度，东北-西南走向的直线。与上海飞行情报区及台北飞航情报区之间的界线大致重叠。全线处于两岸各自主张的领海之外。海峡中线的制定者存在不同说法，一般指美国方面于1950年代向中华民国政府所建议划定。2004年5月，中华民国政府官员对外公布座标。中华人民共和国政府方面秉持其政治立场，不承认“海峡中线”的概念，但在实际上有使用台湾海峡中线、海峡中心线一类名词。