中国铁路 - The mini wiki

云梦东站建设时曾用名孝感西站，是中华人民共和国湖北省孝感市云梦县的一座铁路车站。汉十高速铁路通过本站，且在本站并入汉孝城际铁路前往汉口站。本站由中国铁路中国铁路武汉局集团管辖，设置2台6线。

同登站是越南的一座边境火车站，河同铁路的终点，位于谅山省高禄县同登市镇，与中国铁路湘桂铁路凭祥站接轨。铺设有标准轨及米轨共行的混合轨。越南－中国T8701/8702次列车国际联运旅客列车的换乘、行李、包裹换装和交接以及客车和行李车的交接均在该站进行。
本站始建于法国殖民地时期，车站建筑风格明显带有欧洲巴洛克风格，主楼候车室大厅为罗马式的圆形拱顶。

宁长高速动车组列车，是中国铁路运行于江苏省首府南京市与湖南省省会长沙市间的高速动车组列车，2013年7月1日起开行，目前两地间始发终到的列车有2对且经由线路不同，另有6对过路列车。

韶山1型电力机车，是中国铁路的第一代国产客、货两用干线电力机车。该型电力机车原称6Y1型，原型车为苏联的VL60型电力机车，首台机车于1958年试制成功，但因质量不过关未能批量生产，此后20多年间经历了三次重大技术改进，跳出了仿制的框架，于1968年更名为“韶山1型”，1980年基本定型并投入大批量生产。1958年至1988年间，原中车株洲电力机车累计生产了826台韶山1型机车。

韶山3B型电力机车是中国铁路使用的电力机车车型之一，由中国南车集团南车株洲电力机车于2002年研制成功。韶山3B型电力机车是在韶山3型电力机车电力机车基础上，由两节六轴机车连接而成的十二轴机车重联重载货运电力机车，主要用以代替部分韶山1型电力机车、韶山3型电力机车担当相应线路的货运牵引。与韶山3型4000系电力机车相比，韶山3B型机车基本沿用了相同的总体布置、主电路、辅助电路、车体和转向架，但电气控制系统作了较大改进，是首次在国产交—直流电传动电力机车上采用分布式网络控制系统，单节机车内部各控制单元和两节机车之间重联控制分别采用了MVB、WTB控制器局域网络系统进行通信。除了株洲电力机车厂外，南车资阳机车、大同电力机车、大连机车车辆均曾经生产韶山3B型电力机车，累计产量超过350台。

韶山3C型电力机车是中国铁路使用的电力机车车型之一，由太原轨道交通装备按照韶山3B型电力机车标准，对两台韶山3型电力机车电力机车的车体和控制系统进行改造，并增加列车通信网络系统，将两台完全相同的六轴机车通过机械、电气和制动空气管路采用机车重联方式，组成一组十二轴大功率重载货运机车。韶山3C型电力机车仅试制了一台，也是中国铁路第一种利用大修进行固定重联改造的铁路机车。

韶山3型电力机车，是中国铁路的第二代电力机车车型之一，是由南车株洲电力机车和株洲电力机车研究所吸收了韶山1型电力机车、韶山2型电力机车的成熟经验后，于1979年研制成功的客、货两用干线电力机车，1986年投入批量生产。早期的韶山3型电力机车采用了级间相控调压，作为调压开关调压向全相控调压的过渡方案。1991年，株机厂与株机所对韶山3型电力机车进行技术改进，改为采用晶闸管相控平滑调压，并对转向架、电阻制动等方面作出改进，称为韶山3型4000系，于1992年起投入批量生产。除了株洲电力机车厂，大同电力机车、南车资阳机车、太原轨道交通装备均曾经生产韶山3型电力机车，至2006年停产，累计产量超过1500台。

京西高速动车组列车是中国铁路运行于首都北京市至陕西省省会西安市间的的高速动车组列车，自2012年12月26日起开行，由中国铁路北京局集团有限公司、中国铁路西安局集团有限公司担当。列车在北京西站与西安北站之间沿京广高速铁路与郑西客运专线运行，全程1216公里，途径北京、河北、河南、陕西三省一市，其中G55-60次为标杆车次，中途仅停靠石家庄站与郑州东站，最短运行时间为4小时11分钟。

复兴1型电力机车，是中国铁路使用的一款八轴变频器高速干线客运电力机车，亦是继九铁公司的瑞士联邦铁路Re460型电力机车“瑞士糖”机车后，在国铁系统内营运的第二款200公里级别电力机车，亦是国内首款采用永磁电机技术的机车。本型机车由中车株洲电力机车研制，车辆外观为澳洲设计公司Industrial Design Alliance设计。首两组于2015年出厂，并已于2017年10月22日在兰新客运专线上投入服务。HXD1G型机车轴功率为1400kW，整车装车功率11200kW，是中国大陆目前最大功率快速电力机车之一。机车设有双管供风能力，同时具备列车供电功能。其昵称为北极熊。