DJF2型“先锋号”电力动车组是中国铁路的动力分散式电力动车组车型之一，由南京浦镇车辆厂、上海铁道大学、中国铁道科学研究院、株洲电力机车研究所等单位于2001年研制成功，为中国“九五”国家重点科技攻关项目之一；该电力动车组采用交流传动技术、三菱电机IPM牵引变流器、国产微机网络控制系统，列车总功率为4800千瓦，设计速度为200公里/小时，最高试验速度达到292.8公里/小时。
中国国家铁道试验中心，前称中国铁道科学研究院环行铁道试验基地，通常简称北京环行铁路、环铁，是一个位于中国北京市朝阳区东北五环附近的大型铁路综合试验基地，也是目前中国以及亚洲唯一的环行铁路试验场。建成于1958年，设有全长38公里的铁路及科研实验室，基地总占地64公顷，由中国铁道科学研究院管理。其主要用途是对铁路车辆、城市轨道交通车辆、基建设施、通讯信号、电气化技术等多方面进行全面测试。所有新型铁路车辆在出厂后均需要经双沙铁路北京朝阳站中国铁道科学研究院东郊分院专用线进入试验基地进行性能及安全鉴定。
中国铁路高速综合检测列车是一系列应用于中国高速铁路的综合检测动车组列车。高速综合检测列车是为时速200公里以上的高速铁路实施定期检测、综合检测和高速检测的重要装备，拥有对轨道、架空电缆、通信信号等基础设施的综合检测能力。截至2021年12月27日，中国共有15组综合检测列车，所有列车均直属中国国家铁路集团有限公司辖下中国铁道科学研究院，由其管理和运用。
东风7型柴油机车是中华人民共和国铁路运输使用的电力传动柴油机车车型之一，该型机车是因应大中型编组站由于货物列车重量增加而急需大功率调车机车的情况，由北京二七机车厂在中国铁道科学研究院、中车大连机车研究所、中车永济电机等的协助下，于1980年开始研制、1982年研制成功、1986年投入批量生产的调车兼小运转用机车，适用于大中型枢纽编组站场调车及大型工矿企业调车及小运转作业。东风7型柴油机车使用一台装车功率为2,000马力的240/260系列柴油机作为动力装置，牵引传动系统采用TQFR-3000型同步发电机、GTF-4800/770型硅整流机组、ZQDR-410型直流牵引电动机。此外，该型机车也是中国第一款采用恒功率励磁控制系统的柴油机车。
潘际炎，男，江西瑞昌人，中国桥梁技术专家，中国铁道科学研究院研究员，中国铁路栓焊钢梁的奠基人之一。
中国国家铁道试验中心，前称中国铁道科学研究院环行铁道试验基地，通常简称北京环行铁路、环铁，是一个位于中国北京市朝阳区东北五环附近的大型铁路综合试验基地，也是目前中国以及亚洲唯一的环行铁路试验场。建成于1958年，设有全长38公里的铁路及科研实验室，基地总占地64公顷，由中国铁道科学研究院管理。其主要用途是对铁路车辆、城市轨道交通车辆、基建设施、通讯信号、电气化技术等多方面进行全面测试。所有新型铁路车辆在出厂后均需要经双沙铁路北京朝阳站中国铁道科学研究院东郊分院专用线进入试验基地进行性能及安全鉴定。
先锋型柴油机车是中国中车戚墅堰机车曾计划试制但未能投产的一款液力传动调车机车柴油机车。1950年代，中国开始踏上铁路牵引动力内燃机和发展国产内燃机车的道路。1956年8月，由中国铁道科学研究院编制的中国首个铁路科技发展规划——《1956年—1967年铁道科学技术发展远景规划》在全国铁道科学工作会议上讨论通过，指出“技术政策的中心环节是牵引动力改革，要迅速地、有步骤地由蒸汽机车转到电力机车和内燃机车上去”。1958年起，在大跃进运动形势的推动下，铁道部各主要机车制造和修理工厂纷纷掀起“争取生产内燃机车”的热潮。1959年，戚墅堰机车车辆工厂在成功研制先行型柴油机车之后，开始与中车大连机车研究所和上海交通大学合作设计1000马力液力传动调车柴油机车，并称之为先锋型柴油机车。三年困难时期期间，根据中国共产党中央委员会“调整、巩固、充实、提高”的方针，虽然戚墅堰工厂已准备投料生产先锋型柴油机车，但仍被迫中止试制。
KDZ1型电力动车组是中华人民共和国铁路运输第一代交流电电力动车组的实验性车型，由长春客车厂、株洲电力机车研究所、中国铁道科学研究院等单位于1988年联合研制成功。现封存于长春客车厂。
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