东风7型柴油机车是中华人民共和国铁路运输使用的电力传动柴油机车车型之一，该型机车是因应大中型编组站由于货物列车重量增加而急需大功率调车机车的情况，由北京二七机车厂在中国铁道科学研究院、中车大连机车研究所、中车永济电机等的协助下，于1980年开始研制、1982年研制成功、1986年投入批量生产的调车兼小运转用机车，适用于大中型枢纽编组站场调车及大型工矿企业调车及小运转作业。东风7型柴油机车使用一台装车功率为2,000马力的240/260系列柴油机作为动力装置，牵引传动系统采用TQFR-3000型同步发电机、GTF-4800/770型硅整流机组、ZQDR-410型直流牵引电动机。此外，该型机车也是中国第一款采用恒功率励磁控制系统的柴油机车。
东风4E型柴油机车是中华人民共和国铁路运输使用的一种电力传动柴油机车。该型机车是为满足中国铁路货运“重载、提速”的需要，由中车青岛四方机车车辆于1994年设计制造的机车重联干线货运用柴油机车，同年年底完成首台样车试制。东风4E型机车是在东风4B型柴油机车的基础上设计而成，实质上相当于两节固定联挂的东风4B型机车，两节单司机室机车通过微型计算机控制重联装置实现同步控制，机车标称功率为2×2,700马力，是当时中国国内牵引功率最大的柴油机车。机车动力装置采用由四方机车车辆厂自行制造的240/275系列柴油机，机车还采用了中车永济电机引进美国通用电气技术生产的ZD109A型牵引电动机，有效扩大了机车恒功率调速范围，并使牵引电动机的可靠性得到提高。1994年至1997年，四方机车车辆厂共生产了16台东风4E型机车，全部配属中国铁路上海局集团南翔机务段运用，担当沪宁铁路的重载货物列车牵引任务。1990年代末，随着新一代大功率重载货运柴油机车——东风8B型柴油机车面世，逐渐取代了燃油消耗率较高及运用灵活性较差的东风4E型机车。2002年，全部东风4E型机车由中车戚墅堰机车改造为32台东风4B型货运机车。
东风4DJ型柴油机车，原称东风4DAC型柴油机车，是中华人民共和国铁路运输使用的电力传动柴油机车车型之一，也是中国第一代采用变频传动技术的国产柴油机车，由大连机车车辆厂及德国西门子交通集团于2000年共同研制。东风4DJ型柴油机车是以东风4D型柴油机车为基础的交流传动试验性车型，主要目的为验证交流传动技术的优越性，柴油引擎、转向架和机械装置由大连机车车辆厂提供，发电机采用按照西门子公司技术要求、委托由中车永济电机制造的JF216型同步发电机，牵引传动系统则应用了西门子公司提供的绝缘栅双极晶体管逆变器、1TB2630型异步电动机和SIBAS 32微机控制系统。动力装置采用240/275系列柴油机，柴油机装车功率为4,000马力，机车标称功率为3,300马力，最大运用速度为145公里/小时。
东风7型柴油机车是中华人民共和国铁路运输使用的电力传动柴油机车车型之一，该型机车是因应大中型编组站由于货物列车重量增加而急需大功率调车机车的情况，由北京二七机车厂在中国铁道科学研究院、中车大连机车研究所、中车永济电机等的协助下，于1980年开始研制、1982年研制成功、1986年投入批量生产的调车兼小运转用机车，适用于大中型枢纽编组站场调车及大型工矿企业调车及小运转作业。东风7型柴油机车使用一台装车功率为2,000马力的240/260系列柴油机作为动力装置，牵引传动系统采用TQFR-3000型同步发电机、GTF-4800/770型硅整流机组、ZQDR-410型直流牵引电动机。此外，该型机车也是中国第一款采用恒功率励磁控制系统的柴油机车。
东风4E型柴油机车是中华人民共和国铁路运输使用的一种电力传动柴油机车。该型机车是为满足中国铁路货运“重载、提速”的需要，由中车青岛四方机车车辆于1994年设计制造的机车重联干线货运用柴油机车，同年年底完成首台样车试制。东风4E型机车是在东风4B型柴油机车的基础上设计而成，实质上相当于两节固定联挂的东风4B型机车，两节单司机室机车通过微型计算机控制重联装置实现同步控制，机车标称功率为2×2,700马力，是当时中国国内牵引功率最大的柴油机车。机车动力装置采用由四方机车车辆厂自行制造的240/275系列柴油机，机车还采用了中车永济电机引进美国通用电气技术生产的ZD109A型牵引电动机，有效扩大了机车恒功率调速范围，并使牵引电动机的可靠性得到提高。1994年至1997年，四方机车车辆厂共生产了16台东风4E型机车，全部配属中国铁路上海局集团南翔机务段运用，担当沪宁铁路的重载货物列车牵引任务。1990年代末，随着新一代大功率重载货运柴油机车——东风8B型柴油机车面世，逐渐取代了燃油消耗率较高及运用灵活性较差的东风4E型机车。2002年，全部东风4E型机车由中车戚墅堰机车改造为32台东风4B型货运机车。
东风4DJ型柴油机车，原称东风4DAC型柴油机车，是中华人民共和国铁路运输使用的电力传动柴油机车车型之一，也是中国第一代采用变频传动技术的国产柴油机车，由大连机车车辆厂及德国西门子交通集团于2000年共同研制。东风4DJ型柴油机车是以东风4D型柴油机车为基础的交流传动试验性车型，主要目的为验证交流传动技术的优越性，柴油引擎、转向架和机械装置由大连机车车辆厂提供，发电机采用按照西门子公司技术要求、委托由中车永济电机制造的JF216型同步发电机，牵引传动系统则应用了西门子公司提供的绝缘栅双极晶体管逆变器、1TB2630型异步电动机和SIBAS 32微机控制系统。动力装置采用240/275系列柴油机，柴油机装车功率为4,000马力，机车标称功率为3,300马力，最大运用速度为145公里/小时。
东风4DJ型柴油机车，原称东风4DAC型柴油机车，是中华人民共和国铁路运输使用的电力传动柴油机车车型之一，也是中国第一代采用变频传动技术的国产柴油机车，由大连机车车辆厂及德国西门子交通集团于2000年共同研制。东风4DJ型柴油机车是以东风4D型柴油机车为基础的交流传动试验性车型，主要目的为验证交流传动技术的优越性，柴油引擎、转向架和机械装置由大连机车车辆厂提供，发电机采用按照西门子公司技术要求、委托由中车永济电机制造的JF216型同步发电机，牵引传动系统则应用了西门子公司提供的绝缘栅双极晶体管逆变器、1TB2630型异步电动机和SIBAS 32微机控制系统。动力装置采用240/275系列柴油机，柴油机装车功率为4,000马力，机车标称功率为3,300马力，最大运用速度为145公里/小时。
东风4DJ型柴油机车，原称东风4DAC型柴油机车，是中华人民共和国铁路运输使用的电力传动柴油机车车型之一，也是中国第一代采用变频传动技术的国产柴油机车，由大连机车车辆厂及德国西门子交通集团于2000年共同研制。东风4DJ型柴油机车是以东风4D型柴油机车为基础的交流传动试验性车型，主要目的为验证交流传动技术的优越性，柴油引擎、转向架和机械装置由大连机车车辆厂提供，发电机采用按照西门子公司技术要求、委托由中车永济电机制造的JF216型同步发电机，牵引传动系统则应用了西门子公司提供的绝缘栅双极晶体管逆变器、1TB2630型异步电动机和SIBAS 32微机控制系统。动力装置采用240/275系列柴油机，柴油机装车功率为4,000马力，机车标称功率为3,300马力，最大运用速度为145公里/小时。
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