东风12型柴油机车，原称GKD4型柴油机车，是中华人民共和国铁路运输使用的电力传动柴油机车车型之一。该型机车是因应5,000吨级重载货物列车的调车和小运转作业需要，由中车资阳机车于1995年开始设计、1997年研制成功的重型调车机车，既适用于大型编组站和工矿企业的调车和小运转作业，也可用于一般干线货运。该型机车是以东风4B型柴油机车为基础而设计的调车机车，主要零部件尽可能与东风4B型或东风4C型柴油机车保持通用。机车的动力装置为一台240/275系列柴油机，装车功率为3,300马力，传动系统使用由TQFR-3000型发电机、GTF-4800/770型硅整流装置、ZQDR-410型牵引电动机组成的交—直流传动装置。为了改善机车的曲线通过性能，转向架并采用了滚子摩擦旁承、二系横向阻尼器、磨耗型踏面等设计。东风12型柴油机车的用户包括中国铁路广州局集团、中国铁路北京局集团、中国铁路郑州局集团、中国铁路乌鲁木齐局集团、中国铁路成都局集团，以及遍及中国各地的港口、冶金、煤炭、化工、电力系统等行业的大型工矿企业。
东方红5B型柴油机车是中国中车资阳机车为地方工矿企业设计制造的一款调车机车及小运转用液力传动柴油机车，于1985年研制成功。该型机车是资阳内燃机车厂根据工矿企业的需要，在东方红5型柴油机车的基础上进行改进设计，使机车整体的牵引性能、经济性和可靠性均有所提高。此后，又在东方红5B型柴油机车的基础上，研制了专为冶金企业设计的东方红5C型柴油机车。1988年至1989年间，资阳内燃机车厂共生产了18台东方红5B型机车、6台东方红5C型机车，主要用户包括重庆钢铁集团、攀钢集团有限公司、鞍山钢铁集团、昆明钢铁控股、宁波舟山港等。
东风4C型柴油机车，是中华人民共和国铁路运输使用的干线货运柴油机车车型之一，由中车大连机车车辆于1985年研制成功、1990年投入批量生产。东风4C型柴油机车是在东风4B型柴油机车基础上开发研制的升级产品，装用经过改良设计的240/275系列柴油机，最大运用功率达3600马力，机车的总体布置和电气控制方面也作了较大的改进。与东风4B型机车相比，东风4C型机车不但运用功率有所提高，无论在牵引速度、经济性方面都比前者更为优越，而且在结构上也解决了东风4B型机车不合理的布局和惯性质量问题，并使机车重量分配更趋合理。除了大连机车车辆厂之外，中车资阳机车、中车大同电力机车和中车青岛四方机车车辆均曾经生产东风4C型机车。截至1999年停产，四家工厂共生产了845台东风4C型货运机车。
东风4B型内燃机车是中华人民共和国铁路运输使用的一种干线客、货运用柴油机车，也是中国铁路第二代电传动柴油机车的代表车型。东风4B型柴油机车的发展历程始于1965年开始设计、1974年投入批量生产的东风4型柴油机车和240/275系列柴油机，但由于柴油机本身设计和制造工艺存在许多问题，导致早期出厂的东风4型机车投入运用后故障频生，在历经大量设计改进和试验研究之后发展出16V240ZJB型柴油机，使其可靠性和耐久性得到大幅提高。1982年，作为东风4型机车升级产品的首台东风4B型机车问世，经过全面的性能试验和运用考核后，证明其可靠性和经济性比东风4型机车有明显提升。1984年，大连机车车辆厂开始批量生产东风4B型柴油机车，中车资阳机车和中车大同电力机车也于1986年加入生产行列，至今已生产了超过4500台东风4B型柴油机车，成为中国铁路发展史上生产数量最多、运用最广泛的柴油机车车型。
东方红4型柴油机车是中华人民共和国铁路运输使用的一种大功率液力传动柴油机车，也是中国铁路发展史上研制周期最长的铁路机车车型，从1964年开始研制到1982年被终止下马，整个研制过程历时将近18年，中车青岛四方机车车辆、中车戚墅堰机车、中车资阳机车、中车大连机车研究所、中车戚墅堰机车车辆工艺研究所等均曾经参与设计试制，最终却因各种原因而未能投入批量生产。
东方红7型柴油机车是中国中车资阳机车为地方工矿企业设计制造的一款调车机车及小运转用液力传动柴油机车，于1988年试制成功。东方红7型柴油机车是根据鞍山钢铁、上海宝钢集团、攀钢集团有限公司等工矿企业的需求，由资阳内燃机车厂在东方红5B型柴油机车基础上改进设计而成的调车机车和小运转用柴油机车。
东方红6型柴油机车是中华人民共和国铁路运输使用的柴油机车车型之一，由中车资阳机车于1981年研制成功。资阳内燃机车厂应广州市黄埔港的订货要求，在东方红4型柴油机车、东方红5型柴油机车的基础上，于1981年设计试制了用于调车机车和小运转的2000马力液力传动调车机车，并将其命名为东方红6型柴油机车。1981年12月14日，东方红6型0001号机车正式出厂并交付黄埔港务管理局，于1982年1月开始在黄埔新港铁路专用线投入运用。东方红6型柴油机车采用了大量与东方红4型机车通用的零部件，机车装用一台16V200Z型柴油引擎及ZJ2020/G型液力传动箱，柴油机装车功率为2000马力，是迄今为止中国国内功率最大的液力传动调车柴油机车，也是中国首次在单机组液力传动机车上采用三轴转向架。1982年7月，由于铁道部要求资阳内燃机车厂停止东方红4型机车和16V200Z型柴油机的试制试验，东方红6型机车仅试制一台之后就没有进一步的发展。
东风4B型内燃机车是中华人民共和国铁路运输使用的一种干线客、货运用柴油机车，也是中国铁路第二代电传动柴油机车的代表车型。东风4B型柴油机车的发展历程始于1965年开始设计、1974年投入批量生产的东风4型柴油机车和240/275系列柴油机，但由于柴油机本身设计和制造工艺存在许多问题，导致早期出厂的东风4型机车投入运用后故障频生，在历经大量设计改进和试验研究之后发展出16V240ZJB型柴油机，使其可靠性和耐久性得到大幅提高。1982年，作为东风4型机车升级产品的首台东风4B型机车问世，经过全面的性能试验和运用考核后，证明其可靠性和经济性比东风4型机车有明显提升。1984年，大连机车车辆厂开始批量生产东风4B型柴油机车，中车资阳机车和中车大同电力机车也于1986年加入生产行列，至今已生产了超过4500台东风4B型柴油机车，成为中国铁路发展史上生产数量最多、运用最广泛的柴油机车车型。
东方红2型柴油机车是中华人民共和国铁路运输使用的液力传动柴油机车车型之一。该型机车是由中车青岛四方机车车辆和中车资阳机车于1971年开始设计，于1973年开始由资阳内燃机车厂批量生产的1250马力液力传动调车机车，至1976年停产为止共生产50台。机车装用一台12V180ZL型柴油引擎和SF2010-2型液力传动装置。
GK1C-B型柴油机车是中国中车资阳机车为地方工矿企业设计制造的一款调车机车及小运转用液力传动柴油机车，于1998年研制成功并投入批量生产，适用于铁路、冶金、石化、港口、地方铁路的调车和小运转作业，用户包括中国石油天然气股份锦西石化、广东三茂铁路公司、永耒地方铁路等。
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