东风12型柴油机车，原称GKD4型柴油机车，是中华人民共和国铁路运输使用的电力传动柴油机车车型之一。该型机车是因应5,000吨级重载货物列车的调车和小运转作业需要，由中车资阳机车于1995年开始设计、1997年研制成功的重型调车机车，既适用于大型编组站和工矿企业的调车和小运转作业，也可用于一般干线货运。该型机车是以东风4B型柴油机车为基础而设计的调车机车，主要零部件尽可能与东风4B型或东风4C型柴油机车保持通用。机车的动力装置为一台240/275系列柴油机，装车功率为3,300马力，传动系统使用由TQFR-3000型发电机、GTF-4800/770型硅整流装置、ZQDR-410型牵引电动机组成的交—直流传动装置。为了改善机车的曲线通过性能，转向架并采用了滚子摩擦旁承、二系横向阻尼器、磨耗型踏面等设计。东风12型柴油机车的用户包括中国铁路广州局集团、中国铁路北京局集团、中国铁路郑州局集团、中国铁路乌鲁木齐局集团、中国铁路成都局集团，以及遍及中国各地的港口、冶金、煤炭、化工、电力系统等行业的大型工矿企业。
东风4D型内燃机车是中华人民共和国铁路运输使用的电力传动内燃机车车型之一。为配合自1997年4月1日起实施中国铁路大提速，大连机车车辆厂于1996年开发研制了用于客运提速的东风4D型内燃机车并迅速投入批量生产，成为中国铁路前四次铁路大提速的客运机车主力之一。该型机车是在东风4B型柴油机车和东风4C型柴油机车的基础上，结合了东风6型柴油机车和东风10F型柴油机车上的成熟技术，设计开发而成的交—直流电传动干线客运机车。机车装用一台由大连机车车辆厂与英国里卡多公司合作研制的240/275系列柴油机，装车功率为4,000马力。牵引传动系统采用TQFR-3000E型同步牵引发电机和ZD109B型直流牵引电动机，牵引电动机采用轴悬式驱动方式，机车最高速度为145公里/小时。
东风4D型内燃机车是中华人民共和国铁路运输使用的电力传动内燃机车车型之一。为配合自1997年4月1日起实施中国铁路大提速，大连机车车辆厂于1996年开发研制了用于客运提速的东风4D型内燃机车并迅速投入批量生产，成为中国铁路前四次铁路大提速的客运机车主力之一。该型机车是在东风4B型柴油机车和东风4C型柴油机车的基础上，结合了东风6型柴油机车和东风10F型柴油机车上的成熟技术，设计开发而成的交—直流电传动干线客运机车。机车装用一台由大连机车车辆厂与英国里卡多公司合作研制的240/275系列柴油机，装车功率为4,000马力。牵引传动系统采用TQFR-3000E型同步牵引发电机和ZD109B型直流牵引电动机，牵引电动机采用轴悬式驱动方式，机车最高速度为145公里/小时。
东风4CK型柴油机车，即东风4C型5274、5275号机车，是中华人民共和国铁路运输使用的干线客运柴油机车车型之一，于1999年由中车资阳机车在东风4C型柴油机车基础上研制成功，但未有投入批量生产。机车采用A1A-A1A轴式，装用240/275系列柴油机、TQFR-3000E型同步牵引发电机、ZD106型直流牵引电动机，机车标称功率为2940马力，轴重21吨，最高速度为160公里/小时。
东风4D型内燃机车是中华人民共和国铁路运输使用的电力传动内燃机车车型之一。为配合自1997年4月1日起实施中国铁路大提速，大连机车车辆厂于1996年开发研制了用于客运提速的东风4D型内燃机车并迅速投入批量生产，成为中国铁路前四次铁路大提速的客运机车主力之一。该型机车是在东风4B型柴油机车和东风4C型柴油机车的基础上，结合了东风6型柴油机车和东风10F型柴油机车上的成熟技术，设计开发而成的交—直流电传动干线客运机车。机车装用一台由大连机车车辆厂与英国里卡多公司合作研制的240/275系列柴油机，装车功率为4,000马力。牵引传动系统采用TQFR-3000E型同步牵引发电机和ZD109B型直流牵引电动机，牵引电动机采用轴悬式驱动方式，机车最高速度为145公里/小时。
东风4CK型柴油机车，即东风4C型5274、5275号机车，是中华人民共和国铁路运输使用的干线客运柴油机车车型之一，于1999年由中车资阳机车在东风4C型柴油机车基础上研制成功，但未有投入批量生产。机车采用A1A-A1A轴式，装用240/275系列柴油机、TQFR-3000E型同步牵引发电机、ZD106型直流牵引电动机，机车标称功率为2940马力，轴重21吨，最高速度为160公里/小时。
东风12型柴油机车，原称GKD4型柴油机车，是中华人民共和国铁路运输使用的电力传动柴油机车车型之一。该型机车是因应5,000吨级重载货物列车的调车和小运转作业需要，由中车资阳机车于1995年开始设计、1997年研制成功的重型调车机车，既适用于大型编组站和工矿企业的调车和小运转作业，也可用于一般干线货运。该型机车是以东风4B型柴油机车为基础而设计的调车机车，主要零部件尽可能与东风4B型或东风4C型柴油机车保持通用。机车的动力装置为一台240/275系列柴油机，装车功率为3,300马力，传动系统使用由TQFR-3000型发电机、GTF-4800/770型硅整流装置、ZQDR-410型牵引电动机组成的交—直流传动装置。为了改善机车的曲线通过性能，转向架并采用了滚子摩擦旁承、二系横向阻尼器、磨耗型踏面等设计。东风12型柴油机车的用户包括中国铁路广州局集团、中国铁路北京局集团、中国铁路郑州局集团、中国铁路乌鲁木齐局集团、中国铁路成都局集团，以及遍及中国各地的港口、冶金、煤炭、化工、电力系统等行业的大型工矿企业。
东风12型柴油机车，原称GKD4型柴油机车，是中华人民共和国铁路运输使用的电力传动柴油机车车型之一。该型机车是因应5,000吨级重载货物列车的调车和小运转作业需要，由中车资阳机车于1995年开始设计、1997年研制成功的重型调车机车，既适用于大型编组站和工矿企业的调车和小运转作业，也可用于一般干线货运。该型机车是以东风4B型柴油机车为基础而设计的调车机车，主要零部件尽可能与东风4B型或东风4C型柴油机车保持通用。机车的动力装置为一台240/275系列柴油机，装车功率为3,300马力，传动系统使用由TQFR-3000型发电机、GTF-4800/770型硅整流装置、ZQDR-410型牵引电动机组成的交—直流传动装置。为了改善机车的曲线通过性能，转向架并采用了滚子摩擦旁承、二系横向阻尼器、磨耗型踏面等设计。东风12型柴油机车的用户包括中国铁路广州局集团、中国铁路北京局集团、中国铁路郑州局集团、中国铁路乌鲁木齐局集团、中国铁路成都局集团，以及遍及中国各地的港口、冶金、煤炭、化工、电力系统等行业的大型工矿企业。
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