ND4型柴油机车是中华人民共和国铁路运输使用的电力传动柴油机车车型之一，由法国阿尔斯通公司及电气牵引设备公司于1973年至1974年间设计及制造，共计50台机车全部配属北京铁路局丰台机务段运用，引进目的主要是为了解决当时中国铁路运输急需大功率柴油机车的问题。该型机车是以法国国家铁路CC 72000型柴油机车为基础、按照中国铁路的技术要求而研制的4000马力干线货运柴油机车，其技术性能代表着当时世界上电力传动柴油机车的先进水平，并为中国后来研制的柴油机车提供了借鉴意义。机车装用一台由阿尔萨斯机械制造公司设计制造的SACM AGO系列柴油机，传动系统采用三相电交流发电机、硅二极管整流器、牵引电动机组成的交—直流电传动装置。1970年代至1980年代期间，ND4型柴油机车曾经是丰沙铁路和京山铁路的主力货运机车。1990年代，由于机车状况日益老化和配件供应困难，ND4型柴油机车开始被逐步淘汰，至2000年全部停运报废。现存的唯一一台ND4型柴油机车被保存于中国铁道博物馆。
铁损是指像变压器、电感器、交流马达及交流发电机等有导磁体的电机设备中，因导磁体受到变动磁场的影响，在铁芯中损耗的部分能量，损耗的能量会以热的方式散失，有时则是以噪音的方式散失。
ND4型柴油机车是中华人民共和国铁路运输使用的电力传动柴油机车车型之一，由法国阿尔斯通公司及电气牵引设备公司于1973年至1974年间设计及制造，共计50台机车全部配属北京铁路局丰台机务段运用，引进目的主要是为了解决当时中国铁路运输急需大功率柴油机车的问题。该型机车是以法国国家铁路CC 72000型柴油机车为基础、按照中国铁路的技术要求而研制的4000马力干线货运柴油机车，其技术性能代表着当时世界上电力传动柴油机车的先进水平，并为中国后来研制的柴油机车提供了借鉴意义。机车装用一台由阿尔萨斯机械制造公司设计制造的SACM AGO系列柴油机，传动系统采用三相电交流发电机、硅二极管整流器、牵引电动机组成的交—直流电传动装置。1970年代至1980年代期间，ND4型柴油机车曾经是丰沙铁路和京山铁路的主力货运机车。1990年代，由于机车状况日益老化和配件供应困难，ND4型柴油机车开始被逐步淘汰，至2000年全部停运报废。现存的唯一一台ND4型柴油机车被保存于中国铁道博物馆。
圆线图是由图形方式表示电机性能的方式，最早是由A. Heyland及B.A. Behrend在1894年、1895提出。是由电机输入电压及电流的轨迹来绘制。圆线图可以用来表示交流发电机、同步马达、变压器及感应马达的性能。Heyland图是圆线图应用在感应马达上的近似表示法，其中假设定子输入电压、转子电阻及转子电抗为定值，定子电阻及铁损为零。另一种常见的圆线图是针对固定气隙的感应马达，描述如下
其中
DDA40X型柴油机车是美国通用汽车易安迪在1960年代末为联合太平洋铁路研制的一款超大功率电力传动柴油机车，这也是至今世界上单节功率最大、单节长度最长的柴油机车。DDA40X型柴油机车是专门用于牵引快速重载货物列车、采用双机组设计的6,600马力干线货运柴油机车，装用两套易安迪645系列柴油机涡轮增压器柴油引擎及AR12型交流发电机，但由于美国铁路对于双机组大功率柴油机车的兴趣不大，该型机车并没有进行过大批量生产。1969年至1971年间，易安迪公司仅生产了47台DDA40X型柴油机车。
GP15-1型柴油机车是美国通用汽车易安迪在1976年推出的一款电力传动柴油机车，主要目的是为铁路公司提供一款小功率的轻型干线调车机车，吸引他们汰换老旧的GP7型柴油机车、GP9型柴油机车、GP20型柴油机车，用于干线小运转任务或编组站调车作业。1976年6月至1982年3月，易安迪公司制造了共310台GP15-1型柴油机车，主要用户包括密苏里太平洋铁路、联合铁路、芝加哥和西北运输公司、圣路易斯－旧金山铁路等。除此之外，易安迪公司还在GP15-1型柴油机车的基础上，曾经推出过换装交流发电机的GP15AC型柴油机车，以及换装涡轮增压器发动机的GP15T型柴油机车。
DDA40X型柴油机车是美国通用汽车易安迪在1960年代末为联合太平洋铁路研制的一款超大功率电力传动柴油机车，这也是至今世界上单节功率最大、单节长度最长的柴油机车。DDA40X型柴油机车是专门用于牵引快速重载货物列车、采用双机组设计的6,600马力干线货运柴油机车，装用两套易安迪645系列柴油机涡轮增压器柴油引擎及AR12型交流发电机，但由于美国铁路对于双机组大功率柴油机车的兴趣不大，该型机车并没有进行过大批量生产。1969年至1971年间，易安迪公司仅生产了47台DDA40X型柴油机车。
ND4型柴油机车是中华人民共和国铁路运输使用的电力传动柴油机车车型之一，由法国阿尔斯通公司及电气牵引设备公司于1973年至1974年间设计及制造，共计50台机车全部配属北京铁路局丰台机务段运用，引进目的主要是为了解决当时中国铁路运输急需大功率柴油机车的问题。该型机车是以法国国家铁路CC 72000型柴油机车为基础、按照中国铁路的技术要求而研制的4000马力干线货运柴油机车，其技术性能代表着当时世界上电力传动柴油机车的先进水平，并为中国后来研制的柴油机车提供了借鉴意义。机车装用一台由阿尔萨斯机械制造公司设计制造的SACM AGO系列柴油机，传动系统采用三相电交流发电机、硅二极管整流器、牵引电动机组成的交—直流电传动装置。1970年代至1980年代期间，ND4型柴油机车曾经是丰沙铁路和京山铁路的主力货运机车。1990年代，由于机车状况日益老化和配件供应困难，ND4型柴油机车开始被逐步淘汰，至2000年全部停运报废。现存的唯一一台ND4型柴油机车被保存于中国铁道博物馆。
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