关节式转向架 - The mini wiki

先锋者微风号列车，原称为伯灵顿微风号列车，是一列由巴德公司于1934年为芝加哥、伯灵顿和昆西铁路设计和制造的流线型柴联车，它不仅是继联合太平洋铁路M-10000型列车之后，美国铁路运输史上第二款以内燃机为动力的内燃动车组，也是美国第一列投入商业营运的柴油动车组列车。先锋者微风号的最大特色是以脉冲点焊制成的轻量化不锈钢车体，并采用相邻两节车厢共用一台关节式转向架的方式以减轻列车整体的重量，列车的动力来源为一台通用汽车制造的温顿8-201A型柴油机，传动系统则使用通用电气提供的电力传动装置。1934年5月26日，先锋者微风号列车完成了科罗拉多州丹佛与伊利诺伊州芝加哥之间“从黎明到黄昏”的长距离直达试运行，耗时13小时5分钟完成了1,015英里的旅程，全程平均旅行速度为77英里/小时，中途最高速度更达到112.5英里/小时，缔造了当时世界上轨道车辆速度纪录的世界纪录。

飞行的扬基人号列车是由巴德公司为缅因中央铁路和波士顿和缅因州铁路设计制造的一列流线型柴联车，也是继联合太平洋铁路联合太平洋铁路M-10000型列车、芝加哥、伯灵顿和昆西铁路先锋者微风号列车之后，美国铁路运输史上第三款以内燃机为动力的内燃动车组。除了车厢内饰和座席布置略有不同之外，飞行的扬基人号列车与先锋者微风号列车基本完全相同，同样使用以脉冲点焊制成的轻量化不锈钢车体，并采用相邻两节车厢共用一台关节式转向架的方式以减轻列车整体的重量，列车的动力来源为一台通用汽车制造的温顿8-201A型柴油机，传动系统则使用通用电气提供的电力传动装置。

先锋者微风号列车，原称为伯灵顿微风号列车，是一列由巴德公司于1934年为芝加哥、伯灵顿和昆西铁路设计和制造的流线型柴联车，它不仅是继联合太平洋铁路M-10000型列车之后，美国铁路运输史上第二款以内燃机为动力的内燃动车组，也是美国第一列投入商业营运的柴油动车组列车。先锋者微风号的最大特色是以脉冲点焊制成的轻量化不锈钢车体，并采用相邻两节车厢共用一台关节式转向架的方式以减轻列车整体的重量，列车的动力来源为一台通用汽车制造的温顿8-201A型柴油机，传动系统则使用通用电气提供的电力传动装置。1934年5月26日，先锋者微风号列车完成了科罗拉多州丹佛与伊利诺伊州芝加哥之间“从黎明到黄昏”的长距离直达试运行，耗时13小时5分钟完成了1,015英里的旅程，全程平均旅行速度为77英里/小时，中途最高速度更达到112.5英里/小时，缔造了当时世界上轨道车辆速度纪录的世界纪录。

城际4型柴油动车组是意大利轨道交通车辆制造商“安萨尔多百瑞达”为丹麦国家铁路研发的一型动力分散式高速柴油客运动车组，使用关节式转向架。2007年投入运营，2011年—2012年间曾因出现技术问题而停运，2012年恢复运营至今。丹麦国家铁路将其用于旗下的包括“城际闪电列车”、“城际列车”、“区域列车”在内的多个等级的旅客列车。

飞行的扬基人号列车是由巴德公司为缅因中央铁路和波士顿和缅因州铁路设计制造的一列流线型柴联车，也是继联合太平洋铁路联合太平洋铁路M-10000型列车、芝加哥、伯灵顿和昆西铁路先锋者微风号列车之后，美国铁路运输史上第三款以内燃机为动力的内燃动车组。除了车厢内饰和座席布置略有不同之外，飞行的扬基人号列车与先锋者微风号列车基本完全相同，同样使用以脉冲点焊制成的轻量化不锈钢车体，并采用相邻两节车厢共用一台关节式转向架的方式以减轻列车整体的重量，列车的动力来源为一台通用汽车制造的温顿8-201A型柴油机，传动系统则使用通用电气提供的电力传动装置。

城际4型柴油动车组是意大利轨道交通车辆制造商“安萨尔多百瑞达”为丹麦国家铁路研发的一型动力分散式高速柴油客运动车组，使用关节式转向架。2007年投入运营，2011年—2012年间曾因出现技术问题而停运，2012年恢复运营至今。丹麦国家铁路将其用于旗下的包括“城际闪电列车”、“城际列车”、“区域列车”在内的多个等级的旅客列车。

城际2型柴油动车组丹麦国家铁路所使用的一型两节编组柴油客运动车组。由4节编组的“城际4型柴油动车组”衍生而来，两者除编组外有着相似的外观和配置，均使用关节式转向架。均由安萨尔多百瑞达为丹麦国家铁路研制。“城际2型柴油动车组”制造于2010年—2013年间，2012年投入运营，2016年退出运营。

城际4型柴油动车组是意大利轨道交通车辆制造商“安萨尔多百瑞达”为丹麦国家铁路研发的一型动力分散式高速柴油客运动车组，使用关节式转向架。2007年投入运营，2011年—2012年间曾因出现技术问题而停运，2012年恢复运营至今。丹麦国家铁路将其用于旗下的包括“城际闪电列车”、“城际列车”、“区域列车”在内的多个等级的旅客列车。