转向架 编辑
转向架，又称台车，铁道车辆上最重要的部件之一，由于位于车辆底部，因此一般很难可以看清全貌，主要功能为承载车体自重和载重，以及引导车辆沿铁路轨道运行，确保车辆在直线上和曲线上顺利行驶，并具有减缓来自车辆运行时带来震动和冲击的作用，因此转向架的设计也直接决定了车辆的稳定性和车辆乘坐的舒适性。
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东风12型柴油机车，原称GKD4型柴油机车，是中华人民共和国铁路运输使用的电力传动柴油机车车型之一。该型机车是因应5,000吨级重载货物列车的调车和小运转作业需要，由中车资阳机车于1995年开始设计、1997年研制成功的重型调车机车，既适用于大型编组站和工矿企业的调车和小运转作业，也可用于一般干线货运。该型机车是以东风4B型柴油机车为基础而设计的调车机车，主要零部件尽可能与东风4B型或东风4C型柴油机车保持通用。机车的动力装置为一台240/275系列柴油机，装车功率为3,300马力，传动系统使用由TQFR-3000型发电机、GTF-4800/770型硅整流装置、ZQDR-410型牵引电动机组成的交—直流传动装置。为了改善机车的曲线通过性能，转向架并采用了滚子摩擦旁承、二系横向阻尼器、磨耗型踏面等设计。东风12型柴油机车的用户包括中国铁路广州局集团、中国铁路北京局集团、中国铁路郑州局集团、中国铁路乌鲁木齐局集团、中国铁路成都局集团，以及遍及中国各地的港口、冶金、煤炭、化工、电力系统等行业的大型工矿企业。
韶山3型电力机车，是中国铁路的第二代电力机车车型之一，是由南车株洲电力机车和株洲电力机车研究所吸收了韶山1型电力机车、韶山2型电力机车的成熟经验后，于1979年研制成功的客、货两用干线电力机车，1986年投入批量生产。早期的韶山3型电力机车采用了级间相控调压，作为调压开关调压向全相控调压的过渡方案。1991年，株机厂与株机所对韶山3型电力机车进行技术改进，改为采用晶闸管相控平滑调压，并对转向架、电阻制动等方面作出改进，称为韶山3型4000系，于1992年起投入批量生产。除了株洲电力机车厂，大同电力机车、南车资阳机车、太原轨道交通装备均曾经生产韶山3型电力机车，至2006年停产，累计产量超过1500台。
韶山3型电力机车，是中国铁路的第二代电力机车车型之一，是由南车株洲电力机车和株洲电力机车研究所吸收了韶山1型电力机车、韶山2型电力机车的成熟经验后，于1979年研制成功的客、货两用干线电力机车，1986年投入批量生产。早期的韶山3型电力机车采用了级间相控调压，作为调压开关调压向全相控调压的过渡方案。1991年，株机厂与株机所对韶山3型电力机车进行技术改进，改为采用晶闸管相控平滑调压，并对转向架、电阻制动等方面作出改进，称为韶山3型4000系，于1992年起投入批量生产。除了株洲电力机车厂，大同电力机车、南车资阳机车、太原轨道交通装备均曾经生产韶山3型电力机车，至2006年停产，累计产量超过1500台。
关节式转向架是指一种应用在铁路车辆上的转向架形式。它是将相邻的车厢用同一个转向架连接起来，故日文称呼此种转向架为“”。。
TEP80型柴油机车是苏联铁路运输的大功率准高速干线客运柴油机车车型之一，由科洛姆纳内燃机车制造厂设计制造，于1988年研制成功，仅试制了两台并未投入批量生产。TEP80型柴油机车是单节八轴的6000马力干线客运柴油机车，设计用于牵引大编组旅客列车，走行部为两台四轴转向架，动力装置为一台1Д49型四冲程柴油机，传动方式为交—直流电力传动。1993年10月5日，TEP80-0002号机车在莫斯科-圣彼得堡铁路上创造了271公里/小时的速度纪录，至今仍然是柴油机车的轨道车辆速度纪录。目前，两台机车分别保存在新西伯利亚和圣彼得堡的铁路博物馆。
罐车是一种铁路货车，主要由压力容器和转向架构成，用来装运各类液体货物。根据所盛液体不同，可分为普通罐车和危险品罐车。
中国铁路202型转向架是中国于1950年代末研制的标准铁轨转向架，它是由中车青岛四方机车车辆和中华人民共和国第一机械工业部机车车辆研究所于1957年开始草图设计，由青岛四方机车车辆厂于1958年试制成功，经过试验和修改后于1959年投入批量生产，随后中车长春轨道客车亦于1960年开始生产该型转向架，至1988年停产为止共生产了超过20,000辆份，被大量用于中国铁路22型客车、中国铁路23型客车，此后便改用206系列、209系列转向架。
东风4DJ型柴油机车，原称东风4DAC型柴油机车，是中华人民共和国铁路运输使用的电力传动柴油机车车型之一，也是中国第一代采用变频传动技术的国产柴油机车，由大连机车车辆厂及德国西门子交通集团于2000年共同研制。东风4DJ型柴油机车是以东风4D型柴油机车为基础的交流传动试验性车型，主要目的为验证交流传动技术的优越性，柴油引擎、转向架和机械装置由大连机车车辆厂提供，发电机采用按照西门子公司技术要求、委托由中车永济电机制造的JF216型同步发电机，牵引传动系统则应用了西门子公司提供的绝缘栅双极晶体管逆变器、1TB2630型异步电动机和SIBAS 32微机控制系统。动力装置采用240/275系列柴油机，柴油机装车功率为4,000马力，机车标称功率为3,300马力，最大运用速度为145公里/小时。
东风10F型柴油机车是中华人民共和国铁路运输使用的一种电力传动柴油机车。该型机车是因应中国铁路主要干线中国铁路大提速的需要，由中车大连机车车辆于1996年研制成功的准高速柴油机车，适用于在繁忙干线上牵引最高速度达140公里/小时的快速旅客列车。东风10F型机车为双节重联的干线客运柴油机车，由两节结构相同的六轴机车固定联挂而成，动力装置采用由大连机车车辆厂研制的240/275系列柴油机，柴油机装车功率为2×2,950马力，传动系统采用由TQFR-3000B型牵引发电机、ZD109B型牵引电动机、GTF-4720/1250型硅整流器组成的交—直流电传动装置，走行部采用具有拉杆式轴箱定位装置和二系弹簧悬挂的转向架，牵引电动机采用轴悬式驱动方式。1998年，大连机车车辆厂又生产了四组经过改良的东风10F型专运机车。
轮对空心轴驱动方式是铁路机车车辆使用的牵引传动装置类型之一，也是应用历史最悠久的架悬式驱动方式。该驱动方式的特点将牵引电动机安装在转向架或车架上，而轴外面套了一根同心的空心轴，空心轴和车轴间留有足够的间隙，允许发生轨道冲击时车轴的上下运动和通过曲线时的倾斜，而车轴与空心轴之间设有可适应各方向运动的联轴器，以补偿轮对与转向架构架之间自由的相对运动。弹性联轴器对于各向运动的适应性既可以由弹簧实现，也可以采用弹性构件或关节机构来组成联轴器。因此，在铁路技术的漫长发展历史过程中，先后出现了许多形式的轮对空心轴驱动装置。