动力集中式 编辑
动力集中式列车是铁路运输中集成动车组较简单的一种构成模式，是相对于动力分散式。主要是由一台动力机车牵引无动力车辆在轨道上行驶，机车大多是在列车的最前端牵引车辆，亦有自车尾逆推甚至机车置中牵引的情况。后来也出现由两台机车前后推拉的动力集中列车模式。除使用于客运外，常见于货运及军事用途。
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动力分散式列车是一种动力分布在多个车厢的铁路列车，与动力集中式的牵引方式相对，特点是动力来源分散在列车各个车厢上的发动机或电动机，而不是集中在铁路机车上。动力分散式列车依动力来源可分为两类，包括使用柴油的柴联车，和以架空电缆或轨道供电提供电来驱动牵引电动机的电联车。
动力分散式列车是一种动力分布在多个车厢的铁路列车，与动力集中式的牵引方式相对，特点是动力来源分散在列车各个车厢上的发动机或电动机，而不是集中在铁路机车上。动力分散式列车依动力来源可分为两类，包括使用柴油的柴联车，和以架空电缆或轨道供电提供电来驱动牵引电动机的电联车。
柴联车或称柴油车、、，是一种以柴油引擎驱动的动力分散式铁路车辆。相对动力集中式的铁路车辆，拥有较佳加减速性能，重量分布较平均，对路轨损耗亦较低。
柴联车或称柴油车、、，是一种以柴油引擎驱动的动力分散式铁路车辆。相对动力集中式的铁路车辆，拥有较佳加减速性能，重量分布较平均，对路轨损耗亦较低。
NDJ3“长城号”，曾用名称为“和谐长城号”，是中华人民共和国铁路运输的准高速柴油动车组车款之一，也是中国铁路目前唯一一款仍在运营的纯内燃动力动车组，为动力集中式编组。
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SJ 2000列车，原名X 2000，是瑞典铁路的动力集中式高速铁路摆式列车车款之一。中国亦引进了一列，并被称为“新时速”高速列车。
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