台北捷运信义线 编辑
信义线为台北捷运营运中的路线，是淡水信义线的一部分，为台北市第2条东西向捷运路网，采用高运量系统，2004年10月22日，由行政院核定捷运信义线财务计划，全线长7.8公里，营运长度6.4公里，造价394亿元，皆为地下路线。路线起自中正纪念堂站，往东穿越金华街，再沿爱国东路行进，后转往北沿杭州南路，接着向东转沿信义路，经信义计划区至福德街广慈博爱园区，后沿福德街、中坡南路至玉成公园止，并设置储车轨1处。营运模式上与淡水线直通运行，目前通车至象山站，东延段部分目前正兴建中。
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淡水线为台北捷运营运中的路线，也是台湾首条由传统铁路改建而成的捷运路线，属于高运量系统；圆山站以南皆为地下路线，以北至北投站为高架路线；北投站以北至红树林站为平面路线。路线北起淡水站，沿台二乙线、台二线与淡水河岸间路廊过关渡隧道至关渡，接着大致沿中央北路南侧至北投区，之后大致沿东华街与西安街间路廊至士林区，穿过基隆河后，沿玉门街转入地下，经线型公园下方至台北车站，再沿公园路至中正纪念堂站。全长23.2公里。淡水线与台北捷运信义线，共同构成淡水信义线。
淡水线为台北捷运营运中的路线，也是台湾首条由传统铁路改建而成的捷运路线，属于高运量系统；圆山站以南皆为地下路线，以北至北投站为高架路线；北投站以北至红树林站为平面路线。路线北起淡水站，沿台二乙线、台二线与淡水河岸间路廊过关渡隧道至关渡，接着大致沿中央北路南侧至北投区，之后大致沿东华街与西安街间路廊至士林区，穿过基隆河后，沿玉门街转入地下，经线型公园下方至台北车站，再沿公园路至中正纪念堂站。全长23.2公里。淡水线与台北捷运信义线，共同构成淡水信义线。
淡水线为台北捷运营运中的路线，也是台湾首条由传统铁路改建而成的捷运路线，属于高运量系统；圆山站以南皆为地下路线，以北至北投站为高架路线；北投站以北至红树林站为平面路线。路线北起淡水站，沿台二乙线、台二线与淡水河岸间路廊过关渡隧道至关渡，接着大致沿中央北路南侧至北投区，之后大致沿东华街与西安街间路廊至士林区，穿过基隆河后，沿玉门街转入地下，经线型公园下方至台北车站，再沿公园路至中正纪念堂站。全长23.2公里。淡水线与台北捷运信义线，共同构成淡水信义线。
淡水线为台北捷运营运中的路线，也是台湾首条由传统铁路改建而成的捷运路线，属于高运量系统；圆山站以南皆为地下路线，以北至北投站为高架路线；北投站以北至红树林站为平面路线。路线北起淡水站，沿台二乙线、台二线与淡水河岸间路廊过关渡隧道至关渡，接着大致沿中央北路南侧至北投区，之后大致沿东华街与西安街间路廊至士林区，穿过基隆河后，沿玉门街转入地下，经线型公园下方至台北车站，再沿公园路至中正纪念堂站。全长23.2公里。淡水线与台北捷运信义线，共同构成淡水信义线。
淡水线为台北捷运营运中的路线，也是台湾首条由传统铁路改建而成的捷运路线，属于高运量系统；圆山站以南皆为地下路线，以北至北投站为高架路线；北投站以北至红树林站为平面路线。路线北起淡水站，沿台二乙线、台二线与淡水河岸间路廊过关渡隧道至关渡，接着大致沿中央北路南侧至北投区，之后大致沿东华街与西安街间路廊至士林区，穿过基隆河后，沿玉门街转入地下，经线型公园下方至台北车站，再沿公园路至中正纪念堂站。全长23.2公里。淡水线与台北捷运信义线，共同构成淡水信义线。