巴德银色列车是由巴德公司设计和制造的电联车，从1963年开始交车59辆。 其中有55辆是以政府资金购买，用于雷丁铁路和宾夕法尼亚铁路 ，以供费城地区通勤铁路服务使用，其余4辆车则由美国运输部部购买，用于1965年的高速铁路试验。 银色列车乃基于1958年制造的6部先锋三型原型车系列，是所谓“现代化”通勤列车的第一批量产订单。其以未上漆时不锈钢结构而得名。 这些车辆成为宾夕法尼亚州东南地区交通局服务的固定班底，在服务了49年之后，最终于2012年退役。
特伦顿公共交通中心是新泽西州特伦顿主要的铁路客运车站。它是东北走廊新泽西州境内最南端的车站，为新泽西通勤铁路往来纽约方向列车起讫站、宾夕法尼亚州东南地区交通局的费城通勤铁路特伦顿线往来费城方向列车的起讫站，以及美铁东北走廊中长途列车的经停站。
费城地铁是在美国宾夕法尼亚州费城及其周边地区，由宾夕法尼亚州东南地区交通局运营的地铁系统。该系统包括两条有颜色编号的地铁线路，蓝线及橙线，以及两条有颜色编号的有轨电车线，绿线及红箭头线，另外有一条在地图上被标记为紫色的轻轨，诺里斯顿高速线。因为该系统能与同样于该地区运营的港务局交通公司高速线换乘，后者有时也被视作费城地铁的一部分。
AEM-7型电力机车是由EMD于1978年到1988年之间制造的一种双驾驶室，轴配置为B-B的电力机车，行驶于美国的东北走廊以及宾夕法尼亚州的基斯东走廊之间。因为主要零件由瑞典的瑞典通用电机公司制造，故有“肉丸”、“ASEA”等绰号，而又因外型之故，有铁道迷称之为“烤土司机”。 到1999年为止，AEM-7型有两种型式：一种是使用直流电的原始型式AEM-7DC，另一种是使用交流电的改进型AEM-7AC。截止至2016年6月ACS-64型电力机车投入服役之时，该型机车仍在服役。2017年4月，马里兰区域通勤铁路将AEM-7退出现役，2018年11月，宾夕法尼亚州东南地区交通局将全部七辆AEM-7除役。
特伦顿公共交通中心是新泽西州特伦顿主要的铁路客运车站。它是东北走廊新泽西州境内最南端的车站，为新泽西通勤铁路往来纽约方向列车起讫站、宾夕法尼亚州东南地区交通局的费城通勤铁路特伦顿线往来费城方向列车的起讫站，以及美铁东北走廊中长途列车的经停站。
费城地铁是在美国宾夕法尼亚州费城及其周边地区，由宾夕法尼亚州东南地区交通局运营的地铁系统。该系统包括两条有颜色编号的地铁线路，蓝线及橙线，以及两条有颜色编号的有轨电车线，绿线及红箭头线，另外有一条在地图上被标记为紫色的轻轨，诺里斯顿高速线。因为该系统能与同样于该地区运营的港务局交通公司高速线换乘，后者有时也被视作费城地铁的一部分。
30街火车站，官方名称威廉·H·格雷三世三十街车站，是一座位于美国宾夕法尼亚州费城的一座轨道交通枢纽车站。本站是费城都会区主要的铁路车站，也是美铁东北走廊和拱心石走廊上的重要车站；车站亦有宾夕法尼亚州东南地区交通局的通勤列车服务，同时也是新泽西捷运大西洋城线的终点站。车站有SEPTA无轨电车、SEPTA城市巴士、新泽西捷运等公司运营的巴士接驳。
30街火车站，官方名称威廉·H·格雷三世三十街车站，是一座位于美国宾夕法尼亚州费城的一座轨道交通枢纽车站。本站是费城都会区主要的铁路车站，也是美铁东北走廊和拱心石走廊上的重要车站；车站亦有宾夕法尼亚州东南地区交通局的通勤列车服务，同时也是新泽西捷运大西洋城线的终点站。车站有SEPTA无轨电车、SEPTA城市巴士、新泽西捷运等公司运营的巴士接驳。
AEM-7型电力机车是由EMD于1978年到1988年之间制造的一种双驾驶室，轴配置为B-B的电力机车，行驶于美国的东北走廊以及宾夕法尼亚州的基斯东走廊之间。因为主要零件由瑞典的瑞典通用电机公司制造，故有“肉丸”、“ASEA”等绰号，而又因外型之故，有铁道迷称之为“烤土司机”。 到1999年为止，AEM-7型有两种型式：一种是使用直流电的原始型式AEM-7DC，另一种是使用交流电的改进型AEM-7AC。截止至2016年6月ACS-64型电力机车投入服役之时，该型机车仍在服役。2017年4月，马里兰区域通勤铁路将AEM-7退出现役，2018年11月，宾夕法尼亚州东南地区交通局将全部七辆AEM-7除役。
30街火车站，官方名称威廉·H·格雷三世三十街车站，是一座位于美国宾夕法尼亚州费城的一座轨道交通枢纽车站。本站是费城都会区主要的铁路车站，也是美铁东北走廊和拱心石走廊上的重要车站；车站亦有宾夕法尼亚州东南地区交通局的通勤列车服务，同时也是新泽西捷运大西洋城线的终点站。车站有SEPTA无轨电车、SEPTA城市巴士、新泽西捷运等公司运营的巴士接驳。
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