新大阪站是位于日本大阪府大阪市淀川区西中岛五丁目，属于西日本旅客铁道、东海旅客铁道和大阪市高速电气轨道的铁路车站。该站为东海道新干线与山阳新干线的接点站，同时是大阪府内唯一的新干线车站。
西日本旅客铁道，简称JR西日本或，是日本7间JR铁路公司之一，总部位于大阪府大阪市，公司的代表色是蓝色。其经营路线涵盖北陆地方、近畿地方、中国地方全域，以及信越地方、三重县、福冈县部分地区，同时拥有山阳新干线、北陆新干线西段、与目前唯一营运中的JR渡轮航线宫岛连络船。
新下关车站是一个位于日本山口县下关市秋根南町一丁目11番目1号，由西日本旅客铁道所经营的铁路车站。新下关车站是JR西日本所属的山阳新干线与山阳本线两条重要路线的交会车站，也是新干线与在来线之间的转运点之一。新下关车站的渊源可以回溯到1901年时所设置的山阳铁道一之宫车站，但当时不仅是车站名称与今日不同，连车站位置也不同。1928年时配合已国有化的山阳本线之改线工程，当时称为长门一之宫的车站被迁移到今日的位置。至于“新下关”的站名，则是在1975年配合山阳新干线的通车才更改，这主要是因为所在地下关市境内早已存在另一个下关车站，因此根据新干线车站的命名惯例，在城市名称前加上“新”字作为新干线车站名。
新干线500系电联车是西日本旅客铁道所使用的新干线车辆。500系由川崎重工业、日立制作所、近畿车辆和日本车辆制造四家公司承造，一共生产了144辆。首列列车于1997年3月22日投入服务，行驶东海道新干线、山阳新干线直通的“希望号列车”号班次。列车车门为内嵌式门，但类似一般新干线的内藏门。1996年获得通商产业省好设计奖，1998年获得铁道友之会颁发第41届蓝丝带奖，为该公司于1987年成立以来第一款获此奖项的铁路车辆。
新山口站，是位于日本山口县山口市小郡下乡地区的西日本旅客铁道铁路车站，现此站有山阳新干线、山阳本线、山口线、宇部线在此交会，山口市的市区虽然并不位于本站附近，但在此转乘山口线约12至22分钟的时间即可抵达市区的山口站，也因此本站成为是山口市对外铁路交通的枢纽。
皿仓山是位于福冈县北九州市八幡东区的一座标高622米的山峰。皿仓山是北九州国定公园的一部分，和帆柱山、花尾山等合称为“帆柱连山”。帆柱连山的下方是山阳新干线的北九州隧道。皿仓山有众多神功皇后的传说。游客可乘坐皿仓山缆车到达皿仓山山路。自皿仓山山顶瞭望台看到的夜景有“100亿美元的夜景”之称。
九州新干线是一条连结博多站至鹿儿岛中央站，属于九州旅客铁道的高速铁路线及其列车。旅客导览上只以“九州新干线”称呼营业。另外，与直通运行的山阳新干线统称“山阳·九州新干线”。
西日本旅客铁道，简称JR西日本或，是日本7间JR铁路公司之一，总部位于大阪府大阪市，公司的代表色是蓝色。其经营路线涵盖北陆地方、近畿地方、中国地方全域，以及信越地方、三重县、福冈县部分地区，同时拥有山阳新干线、北陆新干线西段、与目前唯一营运中的JR渡轮航线宫岛连络船。
新干线500系电联车是西日本旅客铁道所使用的新干线车辆。500系由川崎重工业、日立制作所、近畿车辆和日本车辆制造四家公司承造，一共生产了144辆。首列列车于1997年3月22日投入服务，行驶东海道新干线、山阳新干线直通的“希望号列车”号班次。列车车门为内嵌式门，但类似一般新干线的内藏门。1996年获得通商产业省好设计奖，1998年获得铁道友之会颁发第41届蓝丝带奖，为该公司于1987年成立以来第一款获此奖项的铁路车辆。
新关门隧道是位于日本山阳新干线新下关站－小仓站间的海底隧道，贯穿分隔本州岛与九州岛的关门海峡，也是关门海峡的第三条海底隧道。
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