新干线500系电联车是西日本旅客铁道所使用的新干线车辆。500系由川崎重工业、日立制作所、近畿车辆和日本车辆制造四家公司承造，一共生产了144辆。首列列车于1997年3月22日投入服务，行驶东海道新干线、山阳新干线直通的“希望号列车”号班次。列车车门为内嵌式门，但类似一般新干线的内藏门。1996年获得通商产业省好设计奖，1998年获得铁道友之会颁发第41届蓝丝带奖，为该公司于1987年成立以来第一款获此奖项的铁路车辆。
新干线500系电联车是西日本旅客铁道所使用的新干线车辆。500系由川崎重工业、日立制作所、近畿车辆和日本车辆制造四家公司承造，一共生产了144辆。首列列车于1997年3月22日投入服务，行驶东海道新干线、山阳新干线直通的“希望号列车”号班次。列车车门为内嵌式门，但类似一般新干线的内藏门。1996年获得通商产业省好设计奖，1998年获得铁道友之会颁发第41届蓝丝带奖，为该公司于1987年成立以来第一款获此奖项的铁路车辆。
新干线300系电动列车是日本东海道、山阳新干线的第三代新干线车辆，由东海旅客铁道和西日本旅客铁道两家公司各自操作。该车款于1992年3月开始投入服务，作为该路线上最高等级的希望号列车之使用车种。但随着更新的车种陆续推出，300系陆续被改用在较低等级的车班上，并在2012年时除役。
新干线N700S系电力动车组是东海旅客铁道的第六代新干线车辆，确认试验车于2016年6月24日发布，并于2020年7月1日投入营运。首发列车担当“希望号列车”从东京站出发开往博多站。
“光”是一种在东海旅客铁道东海道新干线和西日本旅客铁道山阳新干线运行的特别急行列车班次的名称。从东海道新干线正式通车时就已经设立这列车等级。曾经是全线最快的列车，今已被希望号列车所取代。每小时只有2班。
新干线300系电动列车是日本东海道、山阳新干线的第三代新干线车辆，由东海旅客铁道和西日本旅客铁道两家公司各自操作。该车款于1992年3月开始投入服务，作为该路线上最高等级的希望号列车之使用车种。但随着更新的车种陆续推出，300系陆续被改用在较低等级的车班上，并在2012年时除役。
新干线300系电动列车是日本东海道、山阳新干线的第三代新干线车辆，由东海旅客铁道和西日本旅客铁道两家公司各自操作。该车款于1992年3月开始投入服务，作为该路线上最高等级的希望号列车之使用车种。但随着更新的车种陆续推出，300系陆续被改用在较低等级的车班上，并在2012年时除役。
新干线300系电动列车是日本东海道、山阳新干线的第三代新干线车辆，由东海旅客铁道和西日本旅客铁道两家公司各自操作。该车款于1992年3月开始投入服务，作为该路线上最高等级的希望号列车之使用车种。但随着更新的车种陆续推出，300系陆续被改用在较低等级的车班上，并在2012年时除役。
新干线500系电联车是西日本旅客铁道所使用的新干线车辆。500系由川崎重工业、日立制作所、近畿车辆和日本车辆制造四家公司承造，一共生产了144辆。首列列车于1997年3月22日投入服务，行驶东海道新干线、山阳新干线直通的“希望号列车”号班次。列车车门为内嵌式门，但类似一般新干线的内藏门。1996年获得通商产业省好设计奖，1998年获得铁道友之会颁发第41届蓝丝带奖，为该公司于1987年成立以来第一款获此奖项的铁路车辆。
“光”是一种在东海旅客铁道东海道新干线和西日本旅客铁道山阳新干线运行的特别急行列车班次的名称。从东海道新干线正式通车时就已经设立这列车等级。曾经是全线最快的列车，今已被希望号列车所取代。每小时只有2班。
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