旧船解体业俗称拆船业，是将船只拆毁的工业，大部分的船只废料皆可循环再用。由于船舶是一种综合性工业，拆解后的再生资源包括：旧船板约占50％，废钢约占32％，铣铁约占13％，机件约占2％，废铜、合金铜约占 2％，废非金属约占1％。拆船业所带动的相关行业则包括：钢铁业、拖船业、清舱业、瓦斯业、氧气业、金属制品业、建筑业、运输业、保险业、银行业、炼油业、电子业、营建业、估物业等。船上一些堪用的物品也会辗转流到港口周边的旧货市场，称为“拆船货”。因为台湾的矿砂含铁量在20％以下，离含铁量60％以上才有开发价值的标准差距甚大。因此早期台湾的钢铁原料，不是取决于本地的废铁，就需仰赖国外进口废钢。
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诺克·耐维斯号是一艘曾属于挪威籍、已经拆除的超大型原油运输船等级之超级油轮。改建后，它是世界上最长的船只与人工制造水面漂浮物，船长超过1/4英里，比横躺下来的埃菲尔铁塔还长；而其全载重量则高达657,019吨，是载重吨位的世界记录保持者，并从DWT小于50万吨一跃成为有史以来DWT超过50万吨的7艘人工制造水面漂浮物之首。在2004年经营业主易手改名为“诺克·耐维斯”之前，它又曾名为追浜号，海上巨人号，快乐巨人号，与亚勒维京号。2004年3月该轮进入迪拜干坞进行改装工程并改名为诺克·耐维斯号，改装后作为浮动式储存与卸载油驳，曾长期停泊在卡达的夏辛油田做为外海储油用途。2009年12月，该船被出售给印度的拆船厂，改名为Mont。2010年1月4日，于印度古吉拉特邦亚兰市拆解。其36吨重的船锚则保存于香港海事博物馆作展览。
诺克·耐维斯号是一艘曾属于挪威籍、已经拆除的超大型原油运输船等级之超级油轮。改建后，它是世界上最长的船只与人工制造水面漂浮物，船长超过1/4英里，比横躺下来的埃菲尔铁塔还长；而其全载重量则高达657,019吨，是载重吨位的世界记录保持者，并从DWT小于50万吨一跃成为有史以来DWT超过50万吨的7艘人工制造水面漂浮物之首。在2004年经营业主易手改名为“诺克·耐维斯”之前，它又曾名为追浜号，海上巨人号，快乐巨人号，与亚勒维京号。2004年3月该轮进入迪拜干坞进行改装工程并改名为诺克·耐维斯号，改装后作为浮动式储存与卸载油驳，曾长期停泊在卡达的夏辛油田做为外海储油用途。2009年12月，该船被出售给印度的拆船厂，改名为Mont。2010年1月4日，于印度古吉拉特邦亚兰市拆解。其36吨重的船锚则保存于香港海事博物馆作展览。
诺克·耐维斯号是一艘曾属于挪威籍、已经拆除的超大型原油运输船等级之超级油轮。改建后，它是世界上最长的船只与人工制造水面漂浮物，船长超过1/4英里，比横躺下来的埃菲尔铁塔还长；而其全载重量则高达657,019吨，是载重吨位的世界记录保持者，并从DWT小于50万吨一跃成为有史以来DWT超过50万吨的7艘人工制造水面漂浮物之首。在2004年经营业主易手改名为“诺克·耐维斯”之前，它又曾名为追浜号，海上巨人号，快乐巨人号，与亚勒维京号。2004年3月该轮进入迪拜干坞进行改装工程并改名为诺克·耐维斯号，改装后作为浮动式储存与卸载油驳，曾长期停泊在卡达的夏辛油田做为外海储油用途。2009年12月，该船被出售给印度的拆船厂，改名为Mont。2010年1月4日，于印度古吉拉特邦亚兰市拆解。其36吨重的船锚则保存于香港海事博物馆作展览。
诺克·耐维斯号是一艘曾属于挪威籍、已经拆除的超大型原油运输船等级之超级油轮。改建后，它是世界上最长的船只与人工制造水面漂浮物，船长超过1/4英里，比横躺下来的埃菲尔铁塔还长；而其全载重量则高达657,019吨，是载重吨位的世界记录保持者，并从DWT小于50万吨一跃成为有史以来DWT超过50万吨的7艘人工制造水面漂浮物之首。在2004年经营业主易手改名为“诺克·耐维斯”之前，它又曾名为追浜号，海上巨人号，快乐巨人号，与亚勒维京号。2004年3月该轮进入迪拜干坞进行改装工程并改名为诺克·耐维斯号，改装后作为浮动式储存与卸载油驳，曾长期停泊在卡达的夏辛油田做为外海储油用途。2009年12月，该船被出售给印度的拆船厂，改名为Mont。2010年1月4日，于印度古吉拉特邦亚兰市拆解。其36吨重的船锚则保存于香港海事博物馆作展览。
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