易安迪 编辑
易安迪是美国铁路机车制造厂商之一，曾为通用汽车的子公司，其产品销售营业额在铁路机车公司中居全球第二。
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GP40X型柴油机车是美国通用汽车易安迪在1977年推出的一款实验性电力传动柴油机车，主要目的是作为下一代GP50型柴油机车的技术验证平台，型号尾字母“X”代表着该车型的试验性质。1977年12月至1978年6月，易安迪公司制造了共23台GP40X型柴油机车，并交付艾奇逊、托皮卡和圣塔菲铁路、南太平洋运输公司、联合太平洋铁路、南方铁路这四家大型铁路公司试用。在这些铁路公司的协助下，易安迪公司对GP40X型柴油机车进行了全面的性能试验和运用考核。在GP50型柴油机车正式推出市场及投入批量生产之前，其中一台GP40X型柴油机车返厂进行全面解体检查，以查明各部件的损坏、磨损程度或初期故障情况。
易安迪567系列柴油机是美国易安迪设计制造的一个二冲程中速柴油机产品系列，该系列柴油机均采用8.5英寸缸径和10英寸冲程，气缸排列形式为45°夹角的V型引擎，提供V6发动机、V8发动机、V12发动机、16气缸等不同等级的型号，输出功率范围涵盖600马力至2,500马力。567系列柴油机从1938年开始投入生产，被广泛应用于易安迪公司制造的各种柴油机车，至1966年因新一代的易安迪645系列柴油机研制成功而停产。该系列柴油机除了用于铁路牵引动力外，也可以用于船舶动力和固定发电装置。
FP45型柴油机车是美国通用汽车易安迪于1967年至1968年为艾奇逊、托皮卡和圣塔菲铁路设计制造、以SD45型柴油机车、SDP45型柴油机车为基础发展而来的一款干线客运柴油机车。
HXN3型柴油机车是中华人民共和国铁路运输的柴油机车车型之一，由中国北车集团大连机车车辆有限公司及美国易安迪共同研制，该型机车是在SD70型柴油机车、SD90MAC型柴油机车柴油机车基础上，根据中国铁路技术规范改进设计而成的6000马力交流传动干线货运柴油机车，机车轴式Co-Co，轴重25吨，采用双司机室内走廊整体承载结构车体、电子喷射柴油机、IGBT牵引变流器、“EM2000”微机控制系统等技术，可在平直线路上单机牵引5,000吨货运列车，最高运用速度为120公里/小时。
易安迪645系列柴油机是美国易安迪设计制造的一个二冲程中速柴油机产品系列，该系列柴油机均采用9-1/16英寸缸径和10英寸冲程，气缸排列形式为45°夹角的V型引擎，提供V8发动机、V12发动机、16气缸、20气缸等不同等级的型号，输出功率范围涵盖750马力至4,200马力。该系列柴油机除了用于铁路牵引动力外，也可以用于船舶动力和固定发电装置。
U33C型柴油机车是美国通用电气于1968年推出的一款柴油机车。这款机车是在U30C型柴油机车基础上发展而来的六轴柴油机车，其主要竞争对象是易安迪的SD40型柴油机车、SD40-2型柴油机车，以及美国机车公司的世纪630型柴油机车。型号当中的“U”代表“通用”系列、“33”代表单节功率为3300马力、“C”代表机车轴式为Co-Co。
SD38型柴油机车是美国通用汽车易安迪在1967年推出的一款柴油机车，这是SD40型柴油机车的机械增压版本，主要竞争对象是通用电气的U23C型柴油机车。
U36C型柴油机车是美国通用电气于1971年推出的一款柴油机车。这款机车是在U33C型柴油机车基础上发展而来的六轴柴油机车，其主要竞争对象是易安迪的SD40-2型柴油机车、SD45-2型柴油机车。型号当中的“U”代表“通用”系列、“36”代表单节功率为3600马力、“C”代表机车轴式为Co-Co。同级的后继产品为“Dash 7”系列的C36-7型柴油机车。
易安迪F59PH型柴电机车是由通用汽车易安迪于1988年至2001年生产的旅客用3,000匹马力四轴柴油机车，UIC车辆轴式为Bo-Bo。本型机车在设计时曾于加拿大多伦多的GO运输讨论并取得成功，成为GO运输的主力机车。南加利福尼亚州的南加州都会铁道于1992年引进本型机车，为另一个主要客户。本型车于1994年停产，共生产73辆。
SD38-2型柴油机车是美国通用汽车易安迪在1972年推出的一款电力传动柴油机车，属于易安迪Dash 2系列柴油机车产品之一，主要竞争对象是通用电气的U23C型柴油机车。