最小曲线半径 编辑
最小曲线半径，或称转弯半径，是陆上运输工程中常用的技术标准，其意义等同几何学中的曲线半径。这个数字的倒数称为曲率，它能够反映曲线的弯曲程度。通常提及此技术标准的运输工程，拥有封闭或优先权专用通道的特性，如铁路及高速公路。在工程上提及这个参数时，一般是指平面上的弯道，对于地图上是直线但实际上为斜坡的情形，则使用坡度来衡量。大致而言，运输路线的最小曲线半径，与运输工具容许的最大运行速率呈正相关。
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古洛铁路是中国最北端的铁路。始于富西铁路古莲站，终至中俄界河黑龙江边洛古河站，全长85公里，国铁Ⅱ级单线，采取64D半自动闭塞。限制坡度上行12‰，下行20‰。最小曲线半径1200米，困难地段800米。由东风4内燃机车牵引，牵引质量4000吨。分两期建设：一期工程为古莲站至月牙湖站段，全长33.815公里，起点为富西铁路K680+550=DK0+000，经古莲林场站，至月牙湖站外DK32+600，设计运量476万吨; 二期工程为月牙湖至洛古河段，设计运量760万吨。项目业主为大兴安岭古洛铁路有限责任公司，建设资金共5亿元，项目出资比例为：哈尔滨铁路局与大兴安岭林业集团公司各出资50％，是黑龙江省“十一五”期间的重点建设项目。 根据铁道部规划，将在洛古河建设中俄黑龙江铁路大桥，沟通俄罗斯铁路网，年过货300万吨。
京广铁路坪石站-乐昌站区段修建于20世纪30年代，与粤汉铁路一并开通，已于2006年废弃。此区间长53公里，沿武江峡谷东岸蜿蜒，为历年防洪抢险重点；该区间左临九峰山为深堑，右临武水为高堤。全区段有曲线131个，占区间总长的65%，其中半径小于400米的有65个，最小曲线半径229米；如此的线路和地质条件限制了行车速度，使列车只能以40公里/小时的速度，通过此区间需花费1小时。
古洛铁路是中国最北端的铁路。始于富西铁路古莲站，终至中俄界河黑龙江边洛古河站，全长85公里，国铁Ⅱ级单线，采取64D半自动闭塞。限制坡度上行12‰，下行20‰。最小曲线半径1200米，困难地段800米。由东风4内燃机车牵引，牵引质量4000吨。分两期建设：一期工程为古莲站至月牙湖站段，全长33.815公里，起点为富西铁路K680+550=DK0+000，经古莲林场站，至月牙湖站外DK32+600，设计运量476万吨; 二期工程为月牙湖至洛古河段，设计运量760万吨。项目业主为大兴安岭古洛铁路有限责任公司，建设资金共5亿元，项目出资比例为：哈尔滨铁路局与大兴安岭林业集团公司各出资50％，是黑龙江省“十一五”期间的重点建设项目。 根据铁道部规划，将在洛古河建设中俄黑龙江铁路大桥，沟通俄罗斯铁路网，年过货300万吨。