小港林园线又称林园延伸线，是高雄捷运规划中的近期路网中的一条路线，路线起于高雄捷运红线小港站，止于林园工业区管理处门口。路线全长11.59公里，全线皆位于高雄市，采用高运量系统与高雄捷运红线直通运行，总共设置7座车站，包含6座地下车站、1座高架车站。从小港站起往南走沿台17线经临海工业区、凤鼻头、林园区、林园工业区等地，与计划中的大寮林园线、楠梓五甲线南段形成长期路网的南环捷运路网。并在林园工业区后衔接长远计划中的林园东港线，跨域延伸至屏东县东港镇、大鹏湾国家风景区等地，接续林园东港线直通行驶。
小港林园线又称林园延伸线，是高雄捷运规划中的近期路网中的一条路线，路线起于高雄捷运红线小港站，止于林园工业区管理处门口。路线全长11.59公里，全线皆位于高雄市，采用高运量系统与高雄捷运红线直通运行，总共设置7座车站，包含6座地下车站、1座高架车站。从小港站起往南走沿台17线经临海工业区、凤鼻头、林园区、林园工业区等地，与计划中的大寮林园线、楠梓五甲线南段形成长期路网的南环捷运路网。并在林园工业区后衔接长远计划中的林园东港线，跨域延伸至屏东县东港镇、大鹏湾国家风景区等地，接续林园东港线直通行驶。
高雄捷运延伸屏东计划，是高雄市政府捷运工程局于2018年招标的高雄捷运延伸屏东县的路线初期评估计划，由中华顾问工程司得标，经费共5850万，从规划中的8条路线评选可行性、自偿性等营运绩效，最终其中3条列为中期计划，林园东港线则列为最优先计划。
高雄捷运延伸屏东计划，是高雄市政府捷运工程局于2018年招标的高雄捷运延伸屏东县的路线初期评估计划，由中华顾问工程司得标，经费共5850万，从规划中的8条路线评选可行性、自偿性等营运绩效，最终其中3条列为中期计划，林园东港线则列为最优先计划。
小港林园线又称林园延伸线，是高雄捷运规划中的近期路网中的一条路线，路线起于高雄捷运红线小港站，止于林园工业区管理处门口。路线全长11.59公里，全线皆位于高雄市，采用高运量系统与高雄捷运红线直通运行，总共设置7座车站，包含6座地下车站、1座高架车站。从小港站起往南走沿台17线经临海工业区、凤鼻头、林园区、林园工业区等地，与计划中的大寮林园线、楠梓五甲线南段形成长期路网的南环捷运路网。并在林园工业区后衔接长远计划中的林园东港线，跨域延伸至屏东县东港镇、大鹏湾国家风景区等地，接续林园东港线直通行驶。
小港林园线又称林园延伸线，是高雄捷运规划中的近期路网中的一条路线，路线起于高雄捷运红线小港站，止于林园工业区管理处门口。路线全长11.59公里，全线皆位于高雄市，采用高运量系统与高雄捷运红线直通运行，总共设置7座车站，包含6座地下车站、1座高架车站。从小港站起往南走沿台17线经临海工业区、凤鼻头、林园区、林园工业区等地，与计划中的大寮林园线、楠梓五甲线南段形成长期路网的南环捷运路网。并在林园工业区后衔接长远计划中的林园东港线，跨域延伸至屏东县东港镇、大鹏湾国家风景区等地，接续林园东港线直通行驶。
小港林园线又称林园延伸线，是高雄捷运规划中的近期路网中的一条路线，路线起于高雄捷运红线小港站，止于林园工业区管理处门口。路线全长11.59公里，全线皆位于高雄市，采用高运量系统与高雄捷运红线直通运行，总共设置7座车站，包含6座地下车站、1座高架车站。从小港站起往南走沿台17线经临海工业区、凤鼻头、林园区、林园工业区等地，与计划中的大寮林园线、楠梓五甲线南段形成长期路网的南环捷运路网。并在林园工业区后衔接长远计划中的林园东港线，跨域延伸至屏东县东港镇、大鹏湾国家风景区等地，接续林园东港线直通行驶。
东港线是由镇安车站分歧，并由台湾铁路管理局经营的传统铁路支线。于1991年停止客运业务后，仍留有军事运输功能，协助中华民国国军装甲部队运载各式轻重战车、装甲运兵车等重型机械装备，进出东港训练中心，直到2002年正式废止。2017年行政院将东港线复驶计划纳入前瞻基础建设计划项目中，2018年底交通部铁道局提出暂缓推动并改推动林园东港线延伸至镇安车站作为替代。
东港线是由镇安车站分歧，并由台湾铁路管理局经营的传统铁路支线。于1991年停止客运业务后，仍留有军事运输功能，协助中华民国国军装甲部队运载各式轻重战车、装甲运兵车等重型机械装备，进出东港训练中心，直到2002年正式废止。2017年行政院将东港线复驶计划纳入前瞻基础建设计划项目中，2018年底交通部铁道局提出暂缓推动并改推动林园东港线延伸至镇安车站作为替代。
高雄捷运延伸屏东计划，是高雄市政府捷运工程局于2018年招标的高雄捷运延伸屏东县的路线初期评估计划，由中华顾问工程司得标，经费共5850万，从规划中的8条路线评选可行性、自偿性等营运绩效，最终其中3条列为中期计划，林园东港线则列为最优先计划。
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