架悬式驱动方式是铁路机车车辆使用的牵引传动装置类型之一，该驱动方式的特点是将牵引电动机安装在转向架构架上，牵引电动机的全部重量属于簧上重量。牵引电动机的重力和轮轨作用力通过一系悬挂传递，车辆运行中转向架构架与轮对之间便产生相对动态位移，为了使牵引电动机输出的扭矩能够平稳驱动与之对应的轮对，牵引电动机电枢轴与轮对之间需要采用能适应各方向相对位移的联轴器，以此作为中间联结装置并传递扭矩。根据传动装置的设计需要和弹性联轴器的结构差异，弹性联轴器既可以安装在牵引电动机与小齿轮之间，例如电机空心轴驱动装置、鼓形齿联轴器驱动装置、挠性板联轴器驱动装置等；也可以安装在大齿轮与车轴之间，例如轮对空心轴驱动装置，而联轴器的位移幅度大小取决于一系悬挂装置的刚度。架悬式驱动与体悬式驱动方式都属于全悬挂式驱动方式，两者的分别在于架悬式将牵引电动机悬挂在转向架构架，位于一系悬挂之上及二系悬挂之下；而体悬式将牵引电动机安装在车体，位于二系悬挂之上。
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东风9型柴油机车是中华人民共和国铁路运输使用的电力传动柴油机车车型之一。该型机车是因根据中华人民共和国铁道部提出扩大旅客列车编组、适当提高行车速度的方针，由中车戚墅堰机车于1986年开始设计、1990年研制成功的干线客运柴油机车，属于“第七个五年计划”国家科技重点攻关项目之一，不仅是继东风8型柴油机车之后第二款装用280/285系列柴油机的铁路机车，也是当时中国铁路单机功率最大的电力传动柴油机车。东风9型柴油机车的动力装置为一台16V280ZJA型柴油机，装车功率为4,910马力，传动系统使用由TQFR-3000C-1型同步发电机、GTF-5100/1000型硅整流装置、ZD106型牵引电动机组成的交—直流传动装置，机车并采用了架悬式驱动方式、轮对空心轴驱动方式、高柔螺旋圆弹簧二系悬挂装置、电子恒功率励磁及防空转系统等新技术。构造速度为140公里/小时的东风9型0001号机车于1990年10月竣工。1991年4月，为配合广深铁路的科技攻关项目试验，戚墅堰机车车辆厂又试制出构造速度为160公里/小时的东风9型0002号机车。1992年3月，东风9型0002号机车在中国国家铁道试验中心（东郊分院）创下161公里/小时的速度纪录。随后，戚墅堰机车车辆厂在东风9型柴油机车的基础上，于1992年研制出新一代的东风11型柴油机车，为日后的中国铁路大提速打下了基础。
轮对空心轴驱动方式是铁路机车车辆使用的牵引传动装置类型之一，也是应用历史最悠久的架悬式驱动方式。该驱动方式的特点将牵引电动机安装在转向架或车架上，而轴外面套了一根同心的空心轴，空心轴和车轴间留有足够的间隙，允许发生轨道冲击时车轴的上下运动和通过曲线时的倾斜，而车轴与空心轴之间设有可适应各方向运动的联轴器，以补偿轮对与转向架构架之间自由的相对运动。弹性联轴器对于各向运动的适应性既可以由弹簧实现，也可以采用弹性构件或关节机构来组成联轴器。因此，在铁路技术的漫长发展历史过程中，先后出现了许多形式的轮对空心轴驱动装置。
布赫利驱动方式是铁路机车使用的架悬式驱动方式牵引传动装置类型之一，由瑞士勃朗-包维利股份公司设计生产，并以发明者雅各布·布赫利的名字命名。这种驱动装置将牵引电动机固定地安装在车体底架上，通过具有连杆机构的齿轮向轮对传递扭矩，使其能够吸收机车行驶时轮对各个方向的跳动。
东风11型柴油机车是中华人民共和国铁路运输使用的电力传动柴油机车车型之一。该型机车是为广深铁路开行时速160公里级别准高速旅客列车，由中车戚墅堰机车于1990年开始设计、1992年研制成功、1996年投入批量生产的干线客运柴油机车，并属于“第八个五年计划”国家重点科技攻关项目之一。东风11型柴油机车的动力装置为一台280/285系列柴油机，装车功率为4,910马力，传动系统使用由JF204C型同步发电机、GTF-5010/930型硅整流装置、ZD106 型牵引电动机组成的交—直流传动装置，最高运行速度为170公里/小时。机车并采用了全桁架结构的轻量化承载式车体、架悬式驱动方式的轮对空心轴驱动方式、全中文显示的16位元微型计算机等新技术。
东风11型柴油机车是中华人民共和国铁路运输使用的电力传动柴油机车车型之一。该型机车是为广深铁路开行时速160公里级别准高速旅客列车，由中车戚墅堰机车于1990年开始设计、1992年研制成功、1996年投入批量生产的干线客运柴油机车，并属于“第八个五年计划”国家重点科技攻关项目之一。东风11型柴油机车的动力装置为一台280/285系列柴油机，装车功率为4,910马力，传动系统使用由JF204C型同步发电机、GTF-5010/930型硅整流装置、ZD106 型牵引电动机组成的交—直流传动装置，最高运行速度为170公里/小时。机车并采用了全桁架结构的轻量化承载式车体、架悬式驱动方式的轮对空心轴驱动方式、全中文显示的16位元微型计算机等新技术。
鼓形齿联轴器驱动方式，又称挠性浮动齿式联轴节驱动方式，是铁路机车车辆使用的架悬式驱动方式牵引传动装置类型之一。在这种传动系统中，与车轴平行布置的牵引电动机固定在转向架构架上，电枢轴通过联轴器与小齿轮轴相连，并通过齿轮的啮合将扭矩传递到大齿轮，从而驱动轮对旋转；齿轮箱一端通过抱轴承坐落在车轴上，而另一端通过弹性吊杆或橡胶元件悬吊在构架横梁上。牵引电动机输出的扭矩通过电枢轴、鼓形齿联轴器、小齿轮、大齿轮传递至轮对。因此，鼓形齿联轴器的作用就是用来补偿车辆在行驶中由于线路不平顺和通过曲线等原因，产生牵引电动机电枢轴与小齿轮轴之间的相对位移。
东风11型柴油机车是中华人民共和国铁路运输使用的电力传动柴油机车车型之一。该型机车是为广深铁路开行时速160公里级别准高速旅客列车，由中车戚墅堰机车于1990年开始设计、1992年研制成功、1996年投入批量生产的干线客运柴油机车，并属于“第八个五年计划”国家重点科技攻关项目之一。东风11型柴油机车的动力装置为一台280/285系列柴油机，装车功率为4,910马力，传动系统使用由JF204C型同步发电机、GTF-5010/930型硅整流装置、ZD106 型牵引电动机组成的交—直流传动装置，最高运行速度为170公里/小时。机车并采用了全桁架结构的轻量化承载式车体、架悬式驱动方式的轮对空心轴驱动方式、全中文显示的16位元微型计算机等新技术。
鼓形齿联轴器驱动方式，又称挠性浮动齿式联轴节驱动方式，是铁路机车车辆使用的架悬式驱动方式牵引传动装置类型之一。在这种传动系统中，与车轴平行布置的牵引电动机固定在转向架构架上，电枢轴通过联轴器与小齿轮轴相连，并通过齿轮的啮合将扭矩传递到大齿轮，从而驱动轮对旋转；齿轮箱一端通过抱轴承坐落在车轴上，而另一端通过弹性吊杆或橡胶元件悬吊在构架横梁上。牵引电动机输出的扭矩通过电枢轴、鼓形齿联轴器、小齿轮、大齿轮传递至轮对。因此，鼓形齿联轴器的作用就是用来补偿车辆在行驶中由于线路不平顺和通过曲线等原因，产生牵引电动机电枢轴与小齿轮轴之间的相对位移。
挠性板联轴器驱动方式是铁路机车车辆使用的架悬式驱动方式牵引传动装置类型之一。在这种传动系统中，与轴平行布置的牵引电动机安装在转向架构架上，使牵引电动机的全部重量属于簧上重量，联轴器安装在电枢轴与小齿轮轴之间，并通过齿轮的啮合将扭矩传递到大齿轮，从而驱动轮对旋转。牵引电动机输出的扭矩通过电枢轴、挠性板联轴器、小齿轮、大齿轮传递至轮对。这种驱动方式由日本东洋电机制造于1969年成功研制，由于其典型结构的核心部件为两组金属挠性板，因而又得名为双挠性板驱动方式，或简称TD驱动方式。
挠性板联轴器驱动方式是铁路机车车辆使用的架悬式驱动方式牵引传动装置类型之一。在这种传动系统中，与轴平行布置的牵引电动机安装在转向架构架上，使牵引电动机的全部重量属于簧上重量，联轴器安装在电枢轴与小齿轮轴之间，并通过齿轮的啮合将扭矩传递到大齿轮，从而驱动轮对旋转。牵引电动机输出的扭矩通过电枢轴、挠性板联轴器、小齿轮、大齿轮传递至轮对。这种驱动方式由日本东洋电机制造于1969年成功研制，由于其典型结构的核心部件为两组金属挠性板，因而又得名为双挠性板驱动方式，或简称TD驱动方式。
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