汉诺威火车总站是德国下萨克森州首府汉诺威最大的铁路车站。凭借着日均约25万人次的旅客发送量，它与杜塞尔多夫火车总站一同成为继汉堡火车总站、慕尼黑火车总站、法兰克福火车总站、柏林火车总站和科隆火车总站之后的德国第六繁忙车站。此外它也是汉诺威快铁在短途运输中的最重要节点。
新竹大车站平台计划属于蔡英文政府推出的前瞻计划中的子计划。理念是让新竹的公共建设跟上人口和产业的趋势。计划效仿日本的大阪车站、品川车站及德国柏林的柏林火车总站，规划一座多功能跨铁道平台，连接新竹车站与新竹公车转运站，使铁路与公路的转乘更加便利，前后站也能无缝结合，串连周边的生活区域。
新竹大车站平台计划属于蔡英文政府推出的前瞻计划中的子计划。理念是让新竹的公共建设跟上人口和产业的趋势。计划效仿日本的大阪车站、品川车站及德国柏林的柏林火车总站，规划一座多功能跨铁道平台，连接新竹车站与新竹公车转运站，使铁路与公路的转乘更加便利，前后站也能无缝结合，串连周边的生活区域。
柏林波茨坦广场站是德国首都柏林市中心的一座地下铁路车站，毗邻波茨坦广场。它由一个区域铁路部分和一个S-Bahn部分组成。区域车站地处2006年通车的南北干线铁路的隧道内，可连接至柏林火车总站。这是柏林轨道交通“蘑菇方案”的一部分。其旁边的是快铁车站，后者早在1939年便成为柏林南北隧道的组成部分投入营运。
柏林波茨坦广场站是德国首都柏林市中心的一座地下铁路车站，毗邻波茨坦广场。它由一个区域铁路部分和一个S-Bahn部分组成。区域车站地处2006年通车的南北干线铁路的隧道内，可连接至柏林火车总站。这是柏林轨道交通“蘑菇方案”的一部分。其旁边的是快铁车站，后者早在1939年便成为柏林南北隧道的组成部分投入营运。
柏林波茨坦广场站是德国首都柏林市中心的一座地下铁路车站，毗邻波茨坦广场。它由一个区域铁路部分和一个S-Bahn部分组成。区域车站地处2006年通车的南北干线铁路的隧道内，可连接至柏林火车总站。这是柏林轨道交通“蘑菇方案”的一部分。其旁边的是快铁车站，后者早在1939年便成为柏林南北隧道的组成部分投入营运。
柏林波茨坦广场站是德国首都柏林市中心的一座地下铁路车站，毗邻波茨坦广场。它由一个区域铁路部分和一个S-Bahn部分组成。区域车站地处2006年通车的南北干线铁路的隧道内，可连接至柏林火车总站。这是柏林轨道交通“蘑菇方案”的一部分。其旁边的是快铁车站，后者早在1939年便成为柏林南北隧道的组成部分投入营运。
柏林火车东站是继柏林火车总站和柏林南十字车站之后的柏林第三大铁路车站，它最初是以“法兰克福车站”的名称兴建。其名称变更的次数较柏林其它任何车站都多。车站命名在近代经常引起争议，而频繁的更名也导致它容易与如今的柏林火车总站或旧柏林东站发生混淆。在车站大厅1道东南尽头的“柏林东站”站牌下方自2000年起增加了一块带有各时期站名的吊牌，它表明了车站的名称自
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